為減輕汽車尾氣給大氣環境造成的污染，我國將全面推行國四排放標準。隨著實施國四標準的日期漸漸臨近，尿素這種傳統的化工產品也有望煥發出新的活力——車用尿素近來成為了業界關注的焦點。

　　車用尿素潛力大

　　所謂車用尿素，是指尿素濃度為32.5%且溶劑為超純水的尿素水溶液，其原料為尿素晶體和超純水。據記者了解，重型卡車、客車等柴油車要達到國四排放標準，在尾氣處理上要選用合適的選擇性催化還原（SCR）系統。而這個系統，必須依靠尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，利用尿素溶液在發動機高溫尾氣氣化后產生的氨，作為柴油機動車輛尾氣選擇性催化還原的還原劑，從而使尾氣中的氮氧化物轉化為無害的水蒸氣和氮氣，減少排放。因此，車用尿素可以說是重型卡車、客車等柴油車達到國四排放標準的必備產品。

圖為福建廈門的車用尿素溶液加注站。（張興剛 供圖）

　　我國是全球第二大汽車市場，其中，重型卡車保有量為2300多萬輛。由此可見，車用尿素具有較大的市場規模。據中國汽車工業協會相關負責人介紹，未來數年內車用尿素市場將經歷一個發展壯大的過程。假設每年重型卡車的銷售量為70萬輛，每輛國四標準的重型卡車每年消耗車用尿素2噸，那么車用尿素市場需求的上升將是爆發式的。如果未來柴油車全面推行國四標準，則理論上每年消耗的車用尿素將達1000萬～1500萬噸。

　　另據業內人士測算，為使柴油車尾氣排放達到國四標準，車用尿素的消耗量為柴油消耗量的4％～6％。2012年，我國柴油表觀消費量為1.7億噸，以5%的中值計算，車用尿素年需求量為850萬噸。

 
　　目前，國內尿素價格徘徊在2200元/噸左右，而車用尿素溶液的售價為4500元/噸以上。相較之下，車用尿素的盈利較為可觀。因此，車用尿素被看成是既能治理機動車尾氣，又可促進氮肥行業轉型升級的一個好產品。

在三月底舉行的第十三屆中國國際客車展上，江蘇可蘭素汽車環保科技有限公司的車用尿素加注設備引來了不少關注的目光。 (龍蟠 攝)

　　事實上，生產車用尿素的技術門檻也不高。據中石化安慶分公司高級工程師石  東介紹，生產車用尿素的技術其實并不復雜，現有尿素裝置經過適當改造和調整，只要控制好尿素和配制用水的品質，尤其是金屬雜質的含量，就可以生產。在控制好雜質的前提下，年產能30萬噸以上的尿素裝置，其尿素熔融液可直接用來配制車用尿素溶液，減少了部分蒸發和造粒，從而大幅度降低生產成本。

　　市場容量看監管

　　記者了解到，雖然車用尿素的市場潛力看起來比較大，但不少業內人士也對市場容量表示出了一定的擔憂。

　　首先，市場打開需要時間。石旵東認為，目前業內預測的市場需求量是頂峰值，但不是所有柴油車都會用車用尿素，比如，老車型會被逐步淘汰。天津悅泰石化科技有限公司副經理張新昌表示，只有今年7月1日新上市的柴油車，在新增加了放置車用尿素的液箱后，才能使用SCR技術。而之前的舊款柴油車還不可能一下子被淘汰，這個淘汰過程，至少需要10年左右的時間。 

歐洲的車用尿素市場和技術已較為成熟。圖為德國一輛配備了車用尿素溶液加注設備的重型卡車。 （CFP 供圖）

　　其次，用戶積極性不夠。濰柴動力技術中心后處理技術研究室工程師王意寶強調，新的尾氣標準實施之后，用戶可能會不接受，如果監管不到位，用戶肯定不愿意購買車用尿素。即便買了車用尿素，也很可能為了省錢而不加或少加。雅苒中化環保（青島）有限公司銷售及技術總監羅童也有同樣的看法。他表示，車用尿素屬于環保產品，是要掏錢的事兒，用戶積極性不會太高，這就取決于國四排放標準執行的力度。“大城市要好些，中小城市、西部城市執行起來可能要打折扣。市場啟動有個很長的過程，也會比較緩慢。目前看來，國內車用尿素的實際市場需求量還不太大。” 羅童如是說。

　　“目前從國家政策導向看，車用尿素確實有市場。但這個市場具體有多大，還取決于國四尾氣排放標準實施后的監管力度。”專業生產車用尿素的溢通環保科技（莆田）有限公司銷售總監張開源這樣告訴記者。他認為，新的尾氣標準要實施，首先需要油品升級和尿素供應兩個條件。但是，目前國內油品還不達標，光升級就得兩三年時間。因此，車用尿素的需求有多大，還得看國家的監管力度。

　　據雅苒中化環保（青島）有限公司總經理劉金發介紹，歐洲就是運用機動車車載自動診斷系統（OBD），實時監測尾氣排放。當柴油車沒有加注車用尿素時，就會馬上發出警示，車就開不起來了。他建議，今后有關部門也可采取類似措施。

　　再次，企業間存在價格戰隱憂。“目前，國內車用尿素生產企業較為散亂，有的技術并不過關，產品品質良莠不齊。這使得車用尿素在使用時會出現結晶、沉積等問題。在這樣的情況下，用戶對車用尿素產品就會產生不信任，把正規企業也排斥在外。這是當前車用尿素行業最大的問題。” 張開源很是擔憂，“還有，市場還沒啟動，一些企業就打起了價格戰，把價格拉得很低，正規企業賣不上價錢。這導致國內車用尿素價格在全世界最低。”對此，張開源表示，他們公司不參與價格戰，而是更關注產品質量的提升，以使用效果占領市場。此外，他們公司還在進一步開發固體車用尿素產品。由于固體車用尿素出口比較方便，現在國外很多客戶找到他們，要求做固體尿素的出口，使企業避開了國內的價格競爭。

　　供應渠道很關鍵

　　業內人士還一致認為，渠道是車用尿素銷售的關鍵。

　　王意寶認為，國四排放標準要順利推廣，還需克服一個障礙，即尿素加注站的建設與普及。他表示，目前公交車有固定的加油點，要建配套的尿素加注站相對容易。但針對分布更廣、運行更分散的卡車，要建設尿素加注站就面臨問題。而如果不能很好地普及建設加注站，卡車用戶要加注尿素就很難實現。

　　石旵東向記者表示，車用尿素不是高、精、尖的精細化工產品，進入門檻不太高。因此，將來會有更多企業進入這個行業。而企業自己單獨建設銷售系統費用太高，會導致車用尿素看似利潤高，最后卻不盈利。他指出，如果尿素生產企業的銷售渠道受限，就會導致市場容量有限，不能作為主打產品。

　　根據歐洲的經驗，加油站網點是快捷又經濟的車用尿素主要銷售渠道。因此，業內人士表示，具有加油站渠道優勢的車用尿素企業將有望最大程度搶占市場。據了解，擁有3萬多個加油站的中石化看好車用尾氣處理市場前景，已進入了車用尿素行業，車輛在加注柴油的同時，也能很方便的得到車用尿素加注。此外，據知情人士透露，中石化有7個30萬噸的合成氨裝置一直在“賠錢”運行。由于車用尿素的利潤相比尿素高，中石化計劃將尿素原料價格上調500元/噸，用來生產車用尿素，從而實現合成氨工廠的扭虧為盈。

　　安慶石化化肥部的車用尿素裝置在去年4月28日就已投產，并與中石化華北銷售公司簽訂了生產10噸車用尿素的協議。中石化控股的四川美豐化工股份有限公司已建設了一條年產10萬噸的車用尿素生產線。中石化也已具備5升、10升和20升這3種小包裝規格產品的生產能力，供應鄭州宇通、蘇州金龍等汽車生產廠，北京公交、深圳水務集團等大客戶，以及深圳、廣州、東莞等終端市場，并在北京順騰信加油站和惠龍騰加油站建設了加注機。 

　　另據記者了解，中石化除了占據銷售渠道優勢外，還牽頭編制了尾氣處理的企業標準《柴油發動機氮氧化合物還原劑（尿素水溶液AUS 32）》，參與了行業標準《車用尿素溶液技術規范》的編制。業內普遍認為，中石化在控制市場渠道的同時，計劃通過制定標準來掌握話語權。

　　“目前我們還面臨一個問題，就是市場需求量小，而運輸成本相對較高，產品難以走出去。”張開源說。據他介紹，車用尿素的運輸成本占總成本的比例很高，比如從福州運到北京，每噸產品的運費就要七八百元。但是目前各地的用量都不大，要貨往往都是一兩噸，這導致物流費用高，企業很難盈利。在張開源看來，如果能在全國各地建立幾個中心庫，把運輸成本降下來，市場銷售渠道的問題或許能解決。 

　　目前雅苒中化環保（青島）有限公司在銷售渠道上采取的措施，是和國內商用車企業對接，直接提供相應的產品和服務方案，通過直銷的方式服務于大客戶。同時，他們還借助經銷商的力量，實現社會加注。