從即墨市政府了解到，今年6月6日，位于大信鎮的青島森麒麟輪胎有限公司生產的航空輪胎獲得了中國民航局頒發的航空輪胎適航證，而這也意味著該公司生產的航空輪胎有了應用于飛機的資格。據介紹，這也是國內首個取得航空適航證的民營企業，我國航空界兩千余架大型客機更換輪胎只能依靠從國外進口的時代至此將正式終結。據介紹，該公司的航空輪胎主要應用于波音737系列客機，可年量產航空輪胎8萬條，占國內航空飛機每年輪胎使用總份額的三分之一。

  青島造航空輪胎獲“適航證”

  去年，本報曾就位于我市即墨的青島森麒麟輪胎有限公司生產的航空輪胎做過報道。當時，該公司生產的航空輪胎還處于試驗階段，沒有獲取應用于航空飛機上的資格。昨天記者從即墨市政府獲悉，該公司生產的航空輪胎在上個月初獲得了“適航資格”，也就是說，該公司生產的輪胎達到了應用于航空飛機的技術標準。這也標志著我國有了第一家從事航空輪胎研發并獲得成功的民營企業。

  據介紹，該公司的“航空輪胎項目”自2010年初立項，2010年底建成研制線并投入使用，2012年1月，該公司研制的波音737-800型主輪胎率先通過了中國民用航空局技術標準規定的動態和靜態試驗。在接下來的兩年多時間里，該公司生產的航空輪胎又先后經過了多項審批和驗證，最終于今年6月6日拿到了“適航證”，達到了可以應用的標準。

  每年為波音制造8萬“航空鞋”

  去年，我國共有各種航空飛機21479架，其中貨運機300架，根據航空標準，航空飛機每起降150次就要換一遍“鞋”，每年我國飛機對航空輪胎的需求量在28萬至30萬條左右。可惜的是，一直以來，我國航空飛機所使用的航空輪胎都是國外品牌，國內并沒有輪胎生產企業具備為飛機生產航空輪胎的技術水平。

  這家企業生產的航空輪胎投入批量生產后，這種局面將得以改變。 “根據計劃，我們的生產線可以年產8萬條航空輪胎，這個數量約占據國內航空用胎的三分之一。 ”青島森麒麟輪胎有限公司的總經理林奕龍興奮地說，按照中國民用航空規章規定，目前，他們公司正申請航空輪胎的裝機批準工作，一旦裝機批準得以批復，那么該公司的航空輪胎就可以批量生產了。根據審批計劃，已經基本確定明年便可以批量生產。

  承重能力超汽車輪胎10多倍

  航空輪胎單個重90公斤，卻要承受300多噸的機身重量，而且還要經受降落時所帶來的沖擊壓力，據介紹，飛機降落時位于飛機后輪上的航空輪胎每平方厘米要承受20多公斤的壓力，而我們轎車使用的輪胎每平方厘米承受的最大壓力僅為2公斤多，航空輪胎承受的壓力是普通汽車輪胎的十倍，因此航空輪胎的生產標準格外嚴格。

  在該公司的生產車間看到，航空輪胎的生產幾乎是全自動的，一個大型滾軸自動纏上一層層的類似黑色“膠皮”的材料，這些材料是經過研制的，隨著滾軸兩端的傳動軸運動，擠出一個類似汽車“內胎”的東西，隨后經過機器“掃描”，輪胎便成型了，前后僅用了十幾秒的時間。而后該輪胎被滾動軸自動卸下，工作人員經過儀器檢測，將輪胎抬到了流動貨架上，運送至另外一個車間開始硫化，硫化好的輪胎被儲存于倉庫備用。據介紹，這些入庫的輪胎還必須經過逐個檢測，確保合格后才能投入使用。

  在每條輪胎開始生產前，工作人員都會通過掃碼儀給每條輪胎頒發身份證，這樣在生產的過程中，機器便會自動將這一個個不同的身份證編碼印到輪胎上。

  國產“航空鞋”專供波音737

  根據該公司的航空輪胎項目，其生產的航空輪胎全都是波音737系列的，包括波音737-600、波音737-800和波音737-900，此外，該公司初期生產的航空輪胎全都是飛機的后胎。

  根據計劃，明年該公司可以生產1萬條這種航空輪胎，此后逐步擴大產量，并達到8萬條的年產量。據介紹，航空輪胎不同于普通輪胎，其第一次壽命為起降150次，而后便開始第二次、第三次壽命，也就是說，航空輪胎是可以翻新的，從安全和經濟的角度來講，一般一條航空輪胎可以翻新5至6次。該公司每年8萬條的航空輪胎生產能力中，就包括5萬條的翻新胎。