4月5日一大早,河南油田南陽能源化工有限公司新聯合車間中控室,從催化裝置現場檢查完后,技師李建濤又認真查看起DCS操作界面上的數據。
“202原料油緩沖罐液位如何?203回煉油罐液位呢?”
“容202是32%,容203是25%。參數控制都在要求范圍內。”催化裝置四班副班長李冰回答道。
原來,根據生產計劃安排,4月1日起,公司原油加工量增加,相應的催化裂化裝置處理量提高。而一季度,因為催化裝置處理量降低,從沉降器到分餾塔的大油氣管線易結焦,造成管線內徑變小,當處理量增大時,沉降器容易憋壓,影響安全生產。為此,4月1日,李建濤和裝置副主任劉兆元等一起認真研究,結合實際制定了平穩催化原料油性質、控制原料油緩沖罐液位等針對性操作措施,保證安全生產和裝置目的產品收率。
作為催化裝置和汽油改質裝置的工藝負責人,現場檢查確認措施落實情況,根據生產變化等情況及時改進優化管理、操作措施,制定新的優化方案等等,這些都是李建濤日常工作的一部分。
23年來,李建濤一直都在催化裝置工作,喜歡鉆研的他熟悉裝置每一個流程、每一個設備、每一條管線,十幾年的一線帶班生產積累了豐富的實踐經驗。從去年10月中旬催化裝置開工以來,李建濤每天都在琢磨、思考著如何在現有裝置老化、低負荷運行等嚴峻考驗下,實現高效生產。
催化裝置干氣中的碳三組分是丙烯和液化氣的優質原料,屬于高附加值組分,碳三組分進入干氣中只能作為加熱爐的燃料,白白燒掉。為了提高生產效益,李建濤作為優化攻關小組的主要負責人,組織人員對影響干氣碳三組分含量的因素進行分析比對,提出了控制催化裝置吸收塔壓力、提高吸收塔的補充吸收劑流量每小時不低于8噸、控制再吸收塔的再吸收油流量,增加柴油對干氣重組分的吸收效果等6條主要操作措施。李建濤還專門編制了“降低干氣碳三組分含量生產優化項目方案”,組織四個班組學習。每天,李建濤都會到班組和裝置現場,多次檢查措施落實情況,和崗位員工一起討論操作問題。2月份以來,在公司相關部門的協調下,又相繼解決了汽油加氫、丙烷、汽油改質、蒸餾等裝置間的干氣平衡、催化原料性質波動大等問題。經過努力,催化裝置干氣碳3組分含量逐月下降,3月份,干氣碳3組分含量平均為4.4%,創歷史最好水平。而這項指標的攻關,也給公司帶來當月增效24萬元的好成績。
“裝置‘短板’繞不過、躲不開。只要肯干,就會有辦法。這三個月,我已經提出了9條生產優化建議。我的目標是15條。”李建濤解釋說。和李建濤談話中間,新聯合車間設備管理人員來找他商量污水汽提系統小技改項目。這個技改項目源于李建濤的一個建議。催化、丙烷、汽油加氫裝置產生的污水進入催化裝置污水汽提系統后,依靠蒸汽把有含硫氣體置換出來,再進入焚燒爐中處理,避免大氣污染。催化裝置柴油需要依靠冷卻器將溫度從105℃左右降至40℃左右。李建濤仔細琢磨后,向車間建議,優化污水汽提系統,加裝個換熱器,把柴油引過來,彼此換熱,不僅節約蒸汽,還可以減少冷卻器開啟。目前,技改初步方案已經完成。
“在困難中找優勢,在逆境中找出路。”正是有了李建濤這樣的員工,才能保證企業在困難中闖出效益發展的新路。
(河南油田 蔣永明)