豐田汽車公司內(nèi)部已經(jīng)加大了碳纖維產(chǎn)能，不僅僅針對超跑，也不僅僅只是為了減重。

在2017插電式混合動(dòng)力普銳斯的提升式車門和雷克薩斯LC的車門和行李箱蓋中，豐田使用了其在日本生產(chǎn)的CF片狀模塑料(SMC)。

豐田北美研發(fā)中心技術(shù)戰(zhàn)略部門的執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)理J.P. Flaharty說道，使用碳纖維SMC意味著豐田可以提高普銳斯的空間利用率，甚至可以解決電池所需要的額外空間。

這種復(fù)合材料可使豐田制造出更窄的后立柱，因此駕駛員的視線會(huì)更好。

在2017插電式混合動(dòng)力普銳斯的提升式車門豐田使用了SMC。

“我們正在尋找能使客戶受益的方法，不僅僅限于減重，” Flaharty在7月31日于特拉弗斯城舉行的汽車研究管理研討會(huì)上接受采訪時(shí)說道，“這也關(guān)乎到結(jié)構(gòu)，以及我們怎么來制造汽車：更好的視線、更好的使用性，更好的空間利用率。”

豐田因在普銳斯和雷克薩斯中采用其碳纖維增強(qiáng)塑料而獲得Altair Enlighten Award大獎(jiǎng)，早汽車研究管理研討會(huì)上進(jìn)行了展出。這些部件實(shí)現(xiàn)減重40-50%。

CF SMC是豐田的一項(xiàng)新工藝。豐田在CF中用了預(yù)浸料，在超跑LFA中用了樹脂傳遞過程。

“那是針對那些獨(dú)特面板的特殊應(yīng)用。” Flaharty說道。

豐田與材料供應(yīng)商三菱化工合作，其SMC在預(yù)浸料和其他工藝中采用的是短纖維而非長纖維，不管是對豐田內(nèi)部還是對大眾汽車市場而言，速度更快，過程也更加簡單。

“從這么多次的討論中我學(xué)到的其中一件事就是，我們所使用的這款材料與概念性的金屬板材成型的設(shè)計(jì)和制造更加相似，” Flaharty說道，“你在打造一副模具，你在打造一個(gè)形狀，它有這個(gè)3D特性，因此我們獲得了很多技巧，以及對其如何運(yùn)轉(zhuǎn)有了很多了解。”

豐田汽車位于日本豐田市的總部裝配廠就在制造SMC部件。

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