據(jù)路透社報(bào)道，沙特積極提升煉油能力，預(yù)計(jì)會(huì)迫使其它煉廠降低開工率，從而加劇原油過剩局面，原油價(jià)格近期不太可能回升。

沙特新建的兩大煉廠助長柴油與航煤供應(yīng)增長之勢(shì)，這可能導(dǎo)致其它煉廠因油品過剩而減少原油加工量。

目前接近每桶50美元的原油價(jià)格已然承壓。低油價(jià)讓煉廠獲得不錯(cuò)的利潤率，促使其增加生產(chǎn)并導(dǎo)致油品供應(yīng)過剩，這是油價(jià)承壓的原因之一。

全球最大原油出口國沙特現(xiàn)在是影響供需平衡的一大因素。該國的新建煉廠正在加劇全球油品過剩局面。

作為OPEC最大產(chǎn)油國，沙特長期以來一直希望加工更多本國原油。今年稍早，其日產(chǎn)量40萬桶的Yasref精煉廠實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。該國另一座日產(chǎn)量40萬桶的Jubail煉廠，已于去年年底達(dá)到最高產(chǎn)能。

“所有跡象都指向利潤率下滑，這意味著開工率將下降，”Wood Mackenzie研究主管Jonathan Leitch說，“原油將再次過剩。”

亞洲和歐洲的儲(chǔ)油設(shè)備裝滿了柴油和航煤，因消費(fèi)增長未能跟上產(chǎn)量的增加步伐。

美國和歐洲燃油產(chǎn)量大增加劇了這種狀況。精煉廠仍在高產(chǎn)能運(yùn)轉(zhuǎn)以滿足駕車者、尤其是印度和美國駕車者的需求，美印的汽油消費(fèi)以驚人的速度增長，部分原因是油價(jià)比去年低了一半。

中國放緩

但中國經(jīng)濟(jì)增長放緩已經(jīng)沖擊柴油需求。柴油需求增長主要依賴于建筑等工業(yè)活動(dòng)。

歐洲需求的增長還遠(yuǎn)遠(yuǎn)吸收不了來自美國、亞洲和中東的供應(yīng)。

“儲(chǔ)量將到達(dá)滿載的地步，”歐洲一名餾分油交易商表示，極冷的冬季，或煉廠大量維修計(jì)劃，才是挽救柴油獲利的惟一救星。

存放于阿姆斯特丹-鹿特丹-安特衛(wèi)普區(qū)域的航煤及柴油等油品儲(chǔ)量上周觸及歷史高位，新加坡這類油品的儲(chǔ)量亦逼近四年高位。至少有一名亞洲存儲(chǔ)運(yùn)營商指稱，外界對(duì)新存放空間的租賃問詢也增加。

這使得生產(chǎn)這些油品的歐美及亞洲煉廠獲利期望不高，亞洲生產(chǎn)這類油品的獲利早已降至五年低點(diǎn)。這樣煉廠對(duì)原油的需求也打了個(gè)問號(hào)。

一名新加坡交易商表示，除非煉廠開始大砍產(chǎn)量，否則利潤不太可能在短期內(nèi)有所改善。“如今供給如此之多，即使稍微削減產(chǎn)能利用率都無濟(jì)于事。”

美國餾分油庫存上周增幅亦高于預(yù)期。

盡管汽油需求暢旺，促使煉廠消耗更多原油，但交易商及分析師表示，秋冬兩季駕駛對(duì)汽油的需求下降時(shí)，這項(xiàng)誘因?qū)?huì)消退。

倘若歐美煉油業(yè)者無法仰賴餾分油協(xié)助盈利，他們對(duì)原油的需求可能減緩，亞洲煉廠早已出現(xiàn)這種情況。

“我認(rèn)為煉廠今年的產(chǎn)能利用率可能已經(jīng)見頂了，”Leitch表示。

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