9月1日開始，國內(nèi)航線的燃油附加費再度上漲。對于上次（今年4月）漲價時作出的10月10日之前不再提價的許諾，航空公司已經(jīng)“選擇性失憶”，迫不及待地提了價。

  而這種“選擇性失憶”的結(jié)果是，消費者又不得不為乘飛機(jī)出行而多掏腰包，他們同時還得到一個“體面”的漲價理由：因為航油上漲了，航空公司“成本”增加了，所以燃油附加費也要漲。　

  為什么航油漲價的“買單者”一定是消費者？至今還沒有人對這個疑問作出過解答。

  在歐盟，是絕不允許單獨通過收取燃油附加費或協(xié)議操控價格來轉(zhuǎn)嫁成本壓力的；而在美國，如果觸犯此條，將有高額罰款和高管的牢獄之災(zāi)“伺候”。

  因此，國外航空公司在被迫宣布增收燃油附加費的同時，還會宣布企業(yè)的裁員計劃，以抵消成本上升的壓力。但上調(diào)燃油附加費的權(quán)宜之計，卻成了國內(nèi)航空公司的“救命稻草”，并且儼然成了它們遇到高油價和抵抗虧損時的不二法門。

  可即便如此，“一路綠燈”的燃油附加費也沒能填補航空公司虧損的黑洞。民航總局說，航空公司今年上半年慘淡經(jīng)營，整體虧損高達(dá)25.9億元。

　　難道在漲價之外，別無出路？

  不妨將燃油附加費漲價的消息與另一件時尚事件聯(lián)系起來——幾天前，南航推出了第四套空姐制服，據(jù)稱，每位空姐的整套“行頭”成本高達(dá)近萬元。而這時候，航空公司念念不忘的“成本觀”早就拋到九霄云外了。

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