成品油配送體系是基于銷售供應的物流管理，它與加油站營銷業(yè)務的聯(lián)系最為緊密。從國際上來看，發(fā)達國家經(jīng)過經(jīng)濟結構調整，推行現(xiàn)代物流運作模式，綜合成本普遍降為10%左右。與發(fā)達國家石油公司相比，我國成品油物流管理發(fā)展較慢，主要表現(xiàn)在成品油流通中的綜合成本較高。
當國外成品油銷售行業(yè)已廣泛采用配送制等現(xiàn)代流通組織形式和營銷方式，向集約化和規(guī)模化發(fā)展時，中國石油銷售業(yè)務基本上是按行政區(qū)域設立市縣兩級公司，油庫主要是儲存和承擔本地區(qū)加油站和用戶的供油業(yè)務。一方面，物流需求聚集和釋放的速度不快，小而全的成品油物流運作比例還較大，造成管理層次多，流轉環(huán)節(jié)多，成本費用高；另一方面，物流服務“一體化”需求滿足率不高，成為成品油銷售必須跨越的一個“門檻”。因此，采用配送制，將傳統(tǒng)的儲運設施改造成為現(xiàn)代化的配送中心尤為必要，勢在必行。
我國現(xiàn)行成品油物流體系存在的問題主要有：一是物流服務規(guī)模化程度低，“小、散、差”問題突出。二是基礎數(shù)據(jù)工作仍然薄弱。三是物流綜合成本過高。四是整體布局欠合理。五是管理技術和水平落后。
面對傳統(tǒng)配送的問題，加快成品油配送整合，就顯得尤為迫切和重要。一是能夠有效壓縮成品油流通的綜合成本。通過有效整合，縮短業(yè)務作業(yè)流轉和處理時間，改善作業(yè)程序，加快業(yè)務作業(yè)速度，直接減少運作成本；通過科學組織優(yōu)化，實現(xiàn)主動配送、跨區(qū)域配送，避免對流運輸，實現(xiàn)加油站的庫存最優(yōu)化，降低庫存成本。通過優(yōu)化配送路線和組合配送，降低運輸成本。二是有利于增強中國石油的核心競爭力。通過優(yōu)化配置業(yè)務流程，提高服務水平，幫助領導提供科學的決策依據(jù)，實現(xiàn)可持續(xù)的競爭優(yōu)勢，保持核心競爭力。三是服務意義深遠。在對客戶的服務上，以成本效益方式為客戶提供“增加價值”。在對營銷等業(yè)務部門的服務上，最大的銷售額往往并不代表最大的利潤，原因就是要綜合考慮營銷成本，其中運輸成本是關鍵的可控制成本。而配送的目的之一，就是通過系統(tǒng)的科學的管理降低運輸費用，輸出數(shù)據(jù)可以直接提供給購銷存系統(tǒng)，實現(xiàn)與購銷存系統(tǒng)的整合，減少不必要的重復工作，確保自營加油站銷售不斷檔，并與零管系統(tǒng)的信息共享，提供準確的到、發(fā)貨信息，在網(wǎng)絡上實現(xiàn)快速反應機制。
隨著成品油儲運技術和整合成品油配送的條件日漸成熟，操作措施不斷完善，第一，我們應進行必要的基礎數(shù)據(jù)準備和分析。選擇有條件的銷售區(qū)域進行試點，優(yōu)化配送運輸方案，成立配送中心。在現(xiàn)有成品油物流布局上，以油庫設施布局的調整為重點，提高現(xiàn)有油庫的利用率。適當調整運輸節(jié)點，編制運輸優(yōu)化方案，根據(jù)運距、運價和需求量，科學安排鐵路、公路等運輸方式和運量，開發(fā)優(yōu)化調度系統(tǒng)，降低配送成本。
第二，實施庫存經(jīng)濟管理。確定油庫的最佳庫存量和最高、最低限量，優(yōu)化油庫的接卸、庫存和發(fā)貨流程，提高油庫管理和操作的自動化水平，將油庫的簡單儲油功能轉變?yōu)槌善酚团渌椭行牡墓δ埽瑢崿F(xiàn)成品油庫存的網(wǎng)絡化管理和實現(xiàn)成品油銷售網(wǎng)絡的扁平化，降低成品油庫存成本。
第三，逐步建立和完善成品油配送成本管理系統(tǒng)。制定配送成本核算方法，為成品油配送優(yōu)化工作的全面展開奠定基礎。成品油的庫存成本與其他成本之間是平衡關系，只有達到平衡點，整體成本才是最低的，不能只單純考慮一個環(huán)節(jié)，而使得整個成本系統(tǒng)失衡。
第四，建立迅捷有效的成品油銷售反饋和預測系統(tǒng)，通過對歷史銷售情況的分析進行準確預測，生成準確成品油補貨計劃，實現(xiàn)成品油配送由上游主導的“推”式系統(tǒng)轉變?yōu)橄掠谓K端用戶為主導的“拉”式系統(tǒng)，實現(xiàn)物流成本的最優(yōu)。
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