上周末，市場傳出中石化集團曾部署旗下銷售公司大幅上調成品油批發(fā)價的消息，隨后各地汽柴油批發(fā)價果然上漲。

　　調價后，個別地區(qū)的批零差價已小于政府規(guī)定的“300元/噸”，但依然有零售企業(yè)接盤。有業(yè)內人士分析，部分零售商很可能是在囤油。

　　10月23日(上周五)，國內25個省市中的山西、江蘇、浙江、安徽等11個地區(qū)的中石化汽柴油價每噸上調了50～200元不等，其中上海上調50～70元/噸。

　　調價后，沈陽、長春、錦州、大連、廈門、上海、常州等多個地區(qū)的批發(fā)價格已經(jīng)到了上限，并觸及政府規(guī)定的“批零差價不得小于300元”。其中，天津當?shù)?0號汽油的批零差價居然只有170元/噸、北京93號批零差價183元；而煙臺97號的批發(fā)價高達8400元，甚至比零售價要高出129元/噸。

　　“政府有規(guī)定，但如果人們心里預期國內汽柴油零售價短期會大漲，批發(fā)商就是放出高價，包括加油站經(jīng)營方在內的成品油零售企業(yè)也會接著。”一位民營加油站的負責人向CBN分析，一些零售企業(yè)會乘政府調價之前賭一把。

　　他表示，零售企業(yè)會先向批發(fā)商訂購數(shù)百噸的汽柴油，并使用批發(fā)商的油庫來存成品油，然后觀察行情變化。

　　目前全國的柴油批發(fā)行情是每噸6100元左右，如果10天內政府調高柴油價500～600元/噸，批發(fā)價就能相應跟漲200～300元/噸，零售商若能多訂購一個月300噸的柴油的銷售量，就節(jié)省了6萬元的采購成本。

　　而且國家發(fā)改委調價后，有些零售企業(yè)也可把這批油轉賣給其他批發(fā)商或加油站，并從中牟利。

　　但這種與政策“對賭”的做法也存在一定風險，“一是加油站的老板要有足夠的流動資金：囤積200噸以上的柴油，就需要至少100萬元資金；更大的風險在于，沒人知道發(fā)改委是否會短期內調價、調價幅度是多少。若政府上調價格的幅度過小，比如每噸200元，市場行情又不好的話，囤油很可能虧本。”上述分析人士說。

　　國有石油銷售公司調價后，地方煉廠隨即跟漲。山東的30個地方煉廠中的11個煉廠在10月25日也提高批發(fā)價，但仍與中石化、中石油的價格保持了一定差距。比如浙江、安徽、江西及山西、四川等地，中石油和中石化的柴油批發(fā)價已突破每噸620[綜述 圖片 論壇]0元，但山東的大部分地方煉廠都低于6000元。

　　上述調價，與發(fā)改委可能在月底或者下月初調高汽柴油零售價的這一預期相關。雖然10月22日、23日國際原油價格有所下滑，可上周末布倫特、迪拜和辛塔原油的平均油價已高達77.29美元/桶，為今年最高價；22個工作日內原油移動加權平均變化率已超過3%，距離發(fā)改委要求的22個工作日、4%漲幅已相差不遠。

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