上周，東莞車管所的一紙公文正式宣布東莞市從本月1日開始正式進入國IV時代，與之前大家普遍理解的一樣，此次國IV標準主要還是針對汽油車，柴油車尚不在限定的范圍之內(nèi)，這也就是說，被業(yè)內(nèi)認為影響最大的商用車市場或會因為政策的延后執(zhí)行暫時松一口氣，不過部分乘用車經(jīng)銷商因為之前庫存量較大，在國IV大限來臨之前尚有一定的國III庫存沒有處理，因而或會因此受到損失。

東莞國IV政策下發(fā)突然

在東莞車管所正式下文之前，東莞市只有環(huán)保局在8月初公開表示將從9月1日開始正式執(zhí)行國IV，其后有關(guān)粵IV汽油的更換等后續(xù)消息一直處于封閉狀態(tài)。上周三，東莞車管所突然發(fā)文稱：廣東省公安廳交管局專門發(fā)文，對珠三角執(zhí)行國IV標準作出安排，包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、惠州、肇慶、中山和東莞等9市，從9月1日開始，輕型點燃式發(fā)動機和重型氣體燃料點燃式發(fā)動機汽車的登記執(zhí)行國IV標準，對于不符合國IV標準的車輛，不能辦理入戶、過戶和遷入。這也意味著，留給東莞經(jīng)銷商的準備時間不到1個星期，政策變化之突然、執(zhí)行時間之緊迫，都讓眾經(jīng)銷商感到措手不及。

東莞車管所對于該政策的補充說明稱，以下幾種特殊情況可有其他標準：對于2010年8月31日(含)前已辦理轉(zhuǎn)移登記或者變更轉(zhuǎn)出登記但未轉(zhuǎn)入珠三角地區(qū)的機動車，雖然污染物排放不符合國IV標準，但符合轉(zhuǎn)入地原污染物排放標準的，轉(zhuǎn)入地可以辦理機動車登記。辦理轉(zhuǎn)移、變更登記的轉(zhuǎn)出時間以車管部門在《機動車登記證書》簽注的時間為準；對總質(zhì)量大于3500kg的M類和N類裝備汽油發(fā)動機的汽車按照國家標準《重型車用汽油發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ階段)》(GB14762-2008)執(zhí)行；對三輪汽車和低速貨車仍按原規(guī)定辦理登記。

柴油車或不在受限范圍之列

根據(jù)東莞車管所向記者發(fā)布的新聞通稿顯示，有兩類車要達到國IV標準：一為以點燃式發(fā)動機或壓燃式發(fā)動機為動力、最大設(shè)計車速大于或等于50km /h的最大總質(zhì)量不超過3500kg的M 1、M 2和N1類汽車(含兩用燃料車和單一氣體燃料車)；另一類為設(shè)計車速大于25km /h的M 2、M 3、N 1、N 2、N 3類及總質(zhì)量大于3500kg的M 1類裝用的壓燃式發(fā)動機的機動車(含總質(zhì)量大于3500kg裝用氣體燃料點燃式發(fā)動機的機動車)。

對照《機動車輛及掛車分類》(G B/T15089-2001)定義，上述所列車型幾乎囊括了目前市場上所銷售的所有車型，其中也包括柴油動力的輕卡、中卡、重卡，記者幾次向東莞車管所求證，所得答復(fù)均為“以通稿內(nèi)容為準”，然而在實際操作層面，記者從商用車經(jīng)銷商處獲悉，目前柴油動力的商用車仍可正常上牌，“由于上牌存在周期，實際上從本周一(8月30日)開始，車管所就已經(jīng)不再接受國Ⅲ汽油車的上牌申請了，但柴油車的上牌業(yè)務(wù)尚未發(fā)生變化?！?

同鴻車行負責人向記者介紹到，根據(jù)東莞車管所對于國IV標準實施細則向經(jīng)銷商的解釋為：國IV標準只是針對汽油車，柴油車暫時不在受限的范圍之列。這一說法得到了幾乎所有商用車經(jīng)銷商的支持，“現(xiàn)在粵IV油什么時候上都還不知道，如果實行一刀切，把柴油車也列入政策范圍，那就有拔苗助長的意味了?！蓖瑧c車行相關(guān)負責人非?？隙ǖ乇硎?，由于技術(shù)上存在瓶頸，在今年之內(nèi)都不會有國IV柴油車進入市場。

就近期影響而言，由于政府大力推進國IV標準的實施，一些消費者出于長遠考慮，為了方便今后的用車，因而在選車時傾向于國IV車，“想買又買不到，這之間產(chǎn)生的矛盾使得消費者產(chǎn)生了徘徊觀望的心理?！?

而長遠來看，有業(yè)內(nèi)人士表示，國IV標準的實施其實已經(jīng)給了商用車廠家一個信號，商用車市場或因該項政策進行一次格局重組。

部分乘用車品牌尚有國Ⅲ庫存

就在商用車經(jīng)銷商長舒一口氣時，東莞部分乘用車經(jīng)銷商卻急得如同熱鍋上的螞蟻。“怎么辦？我們還有100多臺車沒有清完?！睎|莞車管所上周剛剛公布國IV標準具體執(zhí)行時間時，一比亞迪經(jīng)銷商一面焦急地向記者詢問對策，一面抱怨政策變化得太突然，留給經(jīng)銷商的緩沖時間太短。這名經(jīng)銷商稱，其實自己從6月份開始吸收的庫存就已經(jīng)是國IV車了，當時也有留意政策變化的消息，有意識地清理庫存，無奈一方面是庫存量確實較大，另外則是東莞相關(guān)政策的落地時間一直處于半封閉的狀態(tài)之中，“廣州深圳執(zhí)行國IV標準前，先經(jīng)歷了粵IV成品油的更換過程，有一個比較確切的執(zhí)行時間表，東莞來得太干脆了，油也不換，直接把標準提高就算完事，事前沒有一絲征兆?！?

據(jù)記者了解，目前東莞市場各品牌中，比亞迪、天津一汽以及吉利等經(jīng)銷商尚存較大的國Ⅲ庫存，個別經(jīng)銷商的庫存量接近200臺。

“這次還算比較好，經(jīng)過與廠家協(xié)商，確定由廠家出面協(xié)調(diào)，將車調(diào)去其他尚未執(zhí)行國IV標準的城市銷售?！睋?jù)天津一汽經(jīng)銷商介紹，，經(jīng)銷商為了處理這批國Ⅲ車也將付出一定的代價，其中包括物流成本、廠家懲罰性的商務(wù)政策以及一些不可預(yù)期的費用。此外，由于此次調(diào)車過程至少需要1到2個月，因而會占用經(jīng)銷商一部分的流動資金。

據(jù)悉，比亞迪和吉利經(jīng)銷商的最終解決方案也是如此。一比亞迪A1網(wǎng)經(jīng)銷商稱，東莞的比亞迪國Ⅲ庫存車可能會發(fā)往清遠等地，目前只是就執(zhí)行細節(jié)與相關(guān)商務(wù)政策還在與廠家協(xié)商當中，因而經(jīng)銷商目前大多還是“按兵不動”。吉利經(jīng)銷商則表示，在廠家的統(tǒng)一調(diào)配之下，經(jīng)銷商因為政策突變所遭受的損失被降到了最低，“庫存量太大，之前即使大規(guī)模降價促銷也沒辦法清完庫存，結(jié)果還是得尋求廠家的幫助?！?

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