濃煙彌漫著，空氣中充滿了嗆人的氣味，雖然現場的明火不算大，但足以讓人驚出一身冷汗：10月24日傍晚，曾于7月16日發生爆炸并導致大量漏油的中石油大連灣103號油罐再次起火。
　　有媒體引用現場知情者的話說，事發前，103號罐正在被拆解，可能是在清理罐底的過程中，施工不慎點燃了罐里的剩油造成火災。10月25日凌晨2點，火被徹底撲滅。據新華社報道，沒有人員傷亡，沒有原油及污水流入海域造成污染。
  不過，火災幾乎勾起所有媒體對于上一次爆炸的回憶。7月16日，中石油公司在大連新港的輸油管道爆炸，泄漏了1000多噸原油，造成大面積海域污染，大連灣布滿了厚厚一層原油，給當地市民生活以及漁業、旅游業帶來巨大損失。
　　專家和環保人士認為，那次爆炸和污染對于大連海域的影響將是“長期的”。
　　大連海域的生態環境何時能夠完全恢復尚不得而知，但墨西哥灣最近出現的新現象，卻讓人對大連海域的未來產生擔憂。

   海里，小螃蟹帶著油滴

　　9月底，在美國路易斯安那州密西西比河的入海口處，出現了讓人觸目驚心的一幕：海面上密密麻麻地漂浮著無數死魚、螃蟹和海鰻的尸體，在附近還發現了一頭鯨魚的尸體。有人將這片海域稱為“死亡之海”。
　　由于這片海域靠近墨西哥灣，有人懷疑它們死于石油中毒。實際上，這起始于今年4月份的泄漏事件已算了結：9月19日，美國政府正式宣布，墨西哥灣漏油井已通過壓力測試，被永久封堵。
　　但生態學家認為，事件造成的影響遠未結束。整個事件中，共有相當于490萬桶的原油泄漏入海。雖然泄露到海水中四分之三的油污已被清除或自然消散，但是美國南密西西比大學海灣沿岸研究實驗生物學家哈麗雅特·佩里最近指出，自墨西哥灣漏油事件發生以來，許多自該地區采集的螃蟹幼苗已經帶有明顯的橘色油滴。
　　“我研究螃蟹42年了，還從未見過這種事。”她不能估算出被石油污染的螃蟹幼苗的總量，但表示該地區已知的螃蟹棲息區域中約40%都受到了漏油的影響。
　　“這表示石油已不是單單懸浮在水中，而是已處于一個可以進入并沿著食物鏈不斷上行的位置上，”美國新奧爾良洛約拉大學生物學家鮑勃·托馬斯說道，“被石油污染的幼蟹可能會被某種動物吃掉，接著那種動物又會被更大的動物吃掉，依此類推。”
　　托馬斯說，微小的動物可能只攝入少量石油因而能夠存活下來，但那些位于食物鏈頂端的動物，比如海豚和金槍魚，可能攝入足可致命的“大劑量”石油。
　　“石油已成為水體環境的重大污染源之一。”中國環境科學研究院研究員趙章元介紹，除了墨西哥灣漏油事故和大連“7.16”爆炸事故這樣的突發事件導致的石油泄露，油輪漏油事故也是不可忽視的一個巨大污染源。
  “就像地面汽車碰撞事故一樣，在海里航行的油船也經常出事故。”趙章元介紹，由于我國海域很多，大型的油船漏油事故幾乎每年都要發生一兩次，而且頻率不斷加快。據統計，大連海域8年內就出現大小事故80多起，“每一次事故都造成不同程度的漏油，積累在海里、河道內”。

  陸上，被忽視的加油站污染

　　石油對于海洋的污染，僅僅是石油污染的一個方面。業內專家介紹，石油及其產品在經營生產過程中會揮發出大量的油氣，儲油罐和輸油管線的泄漏也對地下土壤與水源產生嚴重的污染，并且這些污染具有隱蔽性大、累積性強等特點。
  石油在開采的過程中，會產生大量含油廢水、有害的廢泥漿以及其他一些污染物，如果處理不好就會污染周邊土壤、河流甚至地下水。由于石油會迅速滲透到土壤中，殺死土壤中的微生物，從而改變土壤成分，改變地表生態，遭受污染的地區可能在幾十年甚至上百年的時間內都會寸草不生。而且其有毒物能通過農作物尤其是地下水進入食物鏈系統，最終危害人類。許多研究表明，一些石油烴類進入動物體內后，對哺乳類動物及人類有致癌、致畸、致突變的作用。
　　殼牌石油公司曾對其設在英國的1100個加油站進行調查，發現這些加油站中的三分之一已經對當地土壤和地下水造成了污染。類似情形在捷克、匈牙利以及南美洲的一些國家都有發生。
　　2008年初，美國調查人員在對紐約州長島地區其中52座加油站進行耗時4年的調查后意外地發現，其中32座加油站存在未被察覺的石油泄漏問題，而這些泄漏可能對土壤蓄水層構成威脅。而長島地區270萬居民唯一的飲水源即為來自地下的蓄水層。
　　據了解，加油站地下燃料罐發生泄漏后，漏油會形成羽狀物，慢慢浸入土壤，并隨著時間推移，滲透到地下25米深的蓄水層。國外的研究發現，生活在加油站或者汽車修理廠附近的孩子患急性白血病的風險要高出平均水平的4倍。因此，一些發達國家已經把加油站與垃圾填埋場看成是地球上的兩顆“毒瘤”。

   中國，缺乏制約法規

　　這個世界級難題在中國同樣是個難題。目前，北京市的注冊運營的加油站就有一千多個，全國約有11萬座加油站。
　　中國科學院展開的調查與有關檢測結果顯示，當前我國城市地下水中，石化產品類污染物已廣泛存在。清華大學環境系王占生教授介紹說：“更令人擔憂的是迄今為止，有關部門并未對此進行專項研究，究竟有多少已經發生滲漏，有多少即將發生滲漏，很難說清楚。”
　　中國能源網信息總監韓曉平則對記者解釋道，這樣的狀況一方面可能源于各加油站不愿投入資金進行自我監測，而相應的環保部門往往對發生漏油的加油站罰款了事；另一方面可能是由于我國確實缺乏專業的監測手段。
　　趙章元介紹，地下漏油往往只能用更換新土等辦法來處理，需要的時間和花費相當可觀。美國的一些嚴重污染點，動輒花費上百萬美元，而且還用了若干年時間整治才得以恢復。為了防止水污染，美國已立法永遠禁止在五大湖區開發石油。美國環保局在防止地下油罐的滲漏和關閉地下油罐方面也制訂了很多法規，如規定油罐的擁有人或使用人必須對所登記的地下油罐安裝滲漏監測裝置，并且要求這些裝置保持良好狀態；永久性關閉的油罐，必須在30天內通知當地環保部門等。
　　但中國在防止石油污染方面，相應的法律法規還不完善。有關專家建議，應盡快對我國石油滲漏污染問題進行立法管理，從而讓更多的老百姓知情，并參與到石油滲漏污染的預防和管理中來。

  鏈接：近20年重大石油污染事件

  1991年1月，海灣戰爭期間，伊拉克軍隊撤出科威特前點燃科威特境內油井，多達100萬噸石油泄漏，污染沙特阿拉伯西北部沿海500公里區域。
　　1992年12月，希臘油輪“愛琴海”號在西班牙西北部拉科魯尼亞港附近觸礁斷為兩截，7萬多噸原油泄漏，污染加利西亞沿岸200公里區域。
　　1996年2月，利比里亞油輪“海上女王”號在英國西部威爾士圣安角附近觸礁，14.7萬噸原油泄漏，致使超過2.5萬只水鳥死亡。
　　1999年12月，馬耳他籍油輪“埃里卡”號在法國西北部海域遭遇風暴，斷裂沉沒，泄漏1萬多噸重油，沿海400公里區域受到污染。
　　2002年11月，利比里亞籍油輪“威望”號在西班牙西北部海域解體沉沒，至少6.3萬噸重油泄漏。數千公里海岸受污染，數萬只海鳥死亡。
　　2007年11月，裝載4700噸重油的俄羅斯油輪“伏爾加石油139”號在刻赤海峽遭遇狂風，解體沉沒，2000多噸重油泄漏，超過3萬只海鳥死亡。
　　2010年4月，位于美國南部墨西哥灣的“深水地平線”鉆井平臺發生爆炸，事故造成的原油泄漏形成了一條長達100多公里的污染帶。

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