隨著鉆探技術的進步，加上易開采油氣資源變少，北極地區在各大油氣公司的開發名單上越來越靠前。然而，近年來，許多公司在北極的油氣項目進展都不順利，唱衰北極油氣開發的聲音也此起彼伏。

2009年美國地質調查局的調查資料顯示，北極地區原油儲量約12×109m3(800億桶)，天然氣儲量47×1014m3，分別占全球尚未開發石油和天然氣儲量的13%和30%。據俄羅斯等國的調查資料，北極地區原油儲量約為4×1010 m3(2500億桶)，相當于目前全球探明原油儲量的25%，天然氣儲量約為8×1013m3，占全球天然氣儲量的41%。這些油氣儲量的84%都在海底，僅阿拉斯加海域油氣儲量就可能占總儲量20%。隨著鉆探技術的進步，加上易開采油氣資源變少，北極地區在各大油氣公司的開發名單上越來越靠前。然而，近年來，許多公司在北極的油氣項目進展都不順利，唱衰北極油氣開發的聲音也此起彼伏。

根據Offshore統計，21世紀以來，特別是近十年，全球在極地開發作業的平臺與船舶越來越多，2014年達到高潮，隨后隨著國際原油價格下降等原因而逐漸減少。極地油田主要采用半潛式鉆井平臺進行鉆井，采用重力式平臺和FSPO進行生產。

其中不同裝備類型在不同冰情下的作業能力是完全不同的，例如坐底式結構中的重力式平臺(GBS)可以在一年冰、多年冰甚至冰脊等多種冰情下操作，固定式導管架或自升式平臺多數不能在多年冰或冰脊環境中操作，浮式結構物例如FPSO、半潛式平臺TLP或SPAR等裝備亦可在(或技術考慮可行)不同冰情下操作。俄羅斯，熱情似火

作為北極圈內的石油和天然氣大國，石油產業可謂是俄羅斯的支柱產業，石油開采和加工企業的收入占俄羅斯全國稅收的近一半，外匯收入的三分之一也是來自石油企業。由于石油價格的下跌，直接造成2015年俄羅斯GDP增速為-3.7%。隨著陸地儲量的逐漸消耗，俄羅斯的北極海上油氣開發需求愈發緊迫，威爾遜中心的報告稱俄羅斯越來越依賴東西伯利亞和北極海域的油氣產量以完成其年度目標和預算。

2013年，俄羅斯政府制定通過《2020年前俄羅斯聯邦北極地區發展和國家安全保障戰略》，強調了石油和海上天然氣的重要性，同時也是發揮北極航線“黃金價值”的重要保障。

2014年，歐盟和美國都進行了針對俄羅斯石油產業的制裁，包括限制歐盟內所有實體向俄羅斯石油部門的深海鉆井、北極圈石油勘探和頁巖油開發進行新的投資、提供關鍵設備和技術出口，并停止相關企業的融資業務，隨后又將這一禁令延伸至已經簽訂的合作項目。俄羅斯石油公司(Rosneft)與荷蘭殼牌、意大利埃尼以及美國埃克森美孚公司有不同程度的合作，甚至許多剛剛開工的鉆探工作都因為制裁而中止，因而受到不小的沖擊。有消息稱，今年6月，Rosneft與挪威國家石油公司(Statoil)在鄂霍次克海開始合作勘探。俄羅斯最大獨立天然氣生產商Novatek的Yamal LNG項目受制裁影響不大，至2016年5月1日，項目19個區塊208口氣井中已有50口開采完成，一期生產線進度達64.4%，預計可于2017年按期投產。

　　挪威，興致不減

除俄羅斯外，對北極開發積極性最高漲的國家當屬挪威，Statoil也是目前仍在堅持鉆探開發的幾家公司之一。

挪威也是石油和天然氣資源大國，油氣出口占挪威出口總額的60 % 以上，是挪威經濟崛起的根源，也是社會福利開支的重要資金支柱。挪威企業在北極地區石油資源開發和船舶海工設計建造方面經驗豐富，無論從資金和技術方面都比俄羅斯企業實力更強，相關開發活動也代表了最高程度的健康、安全和環境標準。

同樣地，挪威油氣企業也深受低油價負面影響，營業收入銳減，大批海工平臺閑置，油氣勘探領域投資也大幅下降。盡管如此，這些企業也并未停止北極油氣開發的腳步。6月，Statoil宣布與Rosneft在鄂霍次克海進行共同勘探，鉆探位置距離馬加丹港450km，海深不超過150米。另外，在今年的挪威北極探油許可競拍中，殼牌臨時退出申請，因此最后共授予10個探油許可，其中3個緊鄰與俄羅斯的爭議邊界，由Statoil和DNV GL獲得，2017年將開始勘探。

　　美國，霧里看花

一百多年前，美國從俄羅斯手中買下了阿拉斯加州，使得美國獲得了通往北極油氣資源和海上戰略通道的重要跳板。然而，目前美國的北極開發力度遠遠落后于俄羅斯等國。

首先，美國政府對北極開發的態度并不明確，一方面呼吁北極資源開發對氣候變暖的不利影響，另一方面又通過批準勘探計劃、建造破冰船積極布局北極。2015年3月，美國剛剛有條件地批準殼牌阿拉斯加北極海域鉆探計劃，9月底殼牌就宣布無限期推遲在楚科奇海和泛美北極圈內的石油開采項目，10月美國內政部又宣布擱淺北極計劃，暫停出售2016年至2017年阿拉斯加北部北極圈海域的油氣開發經營權，同時也不再對上述海域現有油氣開發經營權給予延期。這一系列變化既反映出北極開發的挑戰性之大，同時也體現了美國政府監管環境的不可預測性。

2016年7月，美國政府內閣頒布了最新的針對北極地區油氣開采的環保和安全法規，這也是這屆政府任期內頒布的一系列油氣開發法規中的最后一個。法規對油氣公司的泄漏應對機制提出了較高要求，其中部分措施已在2015年殼牌的開發許可中有所體現，如當開采井失控時，石油公司能及時調動一座鉆井平臺用于救援鉆井，另外石油公司還應當有能力為泄漏井口修建圍堵蓋。

　　加拿大，主攻主權

加拿大是北極圈內一個重要的國家，不僅是最早開始北極油氣資源勘探開發的國家之一，同時還是北極理事會的發起國之一。然而，加拿大的北極戰略似乎更側重于北極主權。2013年，加拿大在擔任為期兩年的北極理事會輪值主席國期間提出，其任內的工作重點主要為促進極地航運的發展。

加拿大的油氣資源主要位于波弗特海的北極大陸架，上世紀曾對這里的油氣盆地進行了積極的地質勘探，后鉆井工作由于環境和儲量原因暫停。近年來，加拿大油氣公司開始積極努力獲取北極海域開發許可證，包括1000m或更深的海域。另外，雪佛龍、帝國石油和BP這樣的國際大公司也獲得了波弗特海的開采權，但在過去兩年由于油價、開發技術和周期等原因而擱淺。

　　北極油氣裝備技術發展

2016年4月，一項由美國安全和環境執法局(BSEE)及阿拉斯加大學聯合進行的研究顯示，目前的海工裝置結構設計可滿足極端北極海況。該項研究分別收集了2年、16季的楚科奇海和波弗特海的海冰信息，分析得出了年度變化范圍。為現有的標準或建議如ISO19906等，提供補充。研究還給出了臨界龍骨深度，并評估了ISO19906預測全球范圍內冰對海洋結構物作用力的適用性。通過對收集到的數據進一步分析，研究人員認為目前依據ISO19906標準進行結構設計是保守的，完全能夠滿足北極海冰的需求。

隨著石油開采技術的發展，深水和極端寒冷海域(如俄羅斯庫頁島)的石油開采已成為可能，大型石油公司也越來越傾向于使用擁有先進鉆探能力和更高靈活性的鉆井船來進行鉆探作業。

　　Cat-I極地鉆井船

挪威Inocean公司為Statoil所做的Cat-I鉆井船概念設計，在其INO-80鉆井船的基礎上，增加了耐寒裝置等，從而設計為適合在極地工作的船舶，其對環境的影響能實現最小化，并可以實現對健康、安全與環境管理體系(HSE)關注的最大化。

船長232米，寬40米，深19米，工作排水量為89800 t，有效載重量為22400t。船上配備有堅固、高效的旋轉臺，盡量減小主甲板開孔尺寸，降低鉆臺高度，危險區域和噪音遠離生活區，不僅適合極地使用，在任何開敞水域的鉆井效率都得到優化提升。

該船船體進行了冰區加強，采用動力定位時可抵抗16m的冰脊，錨泊定位時可抵抗水下8m的浮冰。同時，具有一定的破冰航行能力，可在3~4kn航速下穿越1.2m厚的冰層。

工作水深為100~1500m，可進行鉆井、完井、水下維護、電纜測井以及試井等工作。北極地區的鉆井深度為5000m，自持力120天。開敞水域的鉆井深度可達8500m。

“Sevan1000”圓筒型極地FPSOSevan Marine一直致力于圓筒型鉆井裝置的研發，已設計研發多座用于北海、墨西哥灣和巴西的鉆井、浮式生產和生活平臺。

2013年，SevanMarine還將這一設計應用于“Sevan1000”FPSO的研發工作，該FPSO專門為Eni公司位于挪威北部亞北極巴倫支海Goliat油田設計，該地區氣候寒冷，亟需性能更佳的FPSO。該裝置由韓國現代蔚山船廠建造，2015年完工交付，隨后由于各種原因，于今年3月開始投入生產。

該FPSO最大日均產量為10萬桶/天，水下生產系統由22口井組成，分別為12口生產井，7口注水井和3口注氣井。在巴倫支海的Goliat油田，該FPSO可以在自給自足的條件下作業60天，為承受浮冰載荷，船體還具備了永久性系泊的能力。

圓筒型平臺裝置有明顯的成本優勢，它的造價較低，與傳統船型相比，圓筒型裝置能夠節約15~25%的費用。也不像一般船型裝置那樣需要一個在冰面進行轉向的復雜轉塔，通常船型裝置會要求轉塔內同時放置系泊纜繩和鉆井設備，這將導致轉塔內的結構更為復雜和密集。

另外，“Sevan 1000”的系泊纜繩均進行了封裝保護，并可以通過受保護的井筒進行生產作業。上部模塊，包括管道和電纜，均封入防凍罩。上部模塊還有一個迅速撤離系泊系統，當出現冰山或在極度寒冷的情況下，能夠迅速撤離。

與常規船型相比，圓筒型結構能夠更好地承受不同漂移方向的浮冰壓力，同時避免漂移浮冰對半潛式船體造成損害。而與一般的平臺裝置相比，圓筒型平臺下部空間可以用來儲存更多石油。正是由于圓筒型鉆井船的這種內在優勢，它不僅有較強的甲板載荷能力，并且在惡劣環境中的穩定性也更好。

當然，冬季時，該FPSO能否在溫度低至零下50℃的環境下正常進行作業，依然是一個重大的挑戰。圓筒型船體設計在Goliat油田進行了成功應用，并積累了豐富的現場經驗，船體配有一個全封閉的上部模塊，同時加熱系統能夠對關鍵設備和區域起到除冰作用。此外，通風板還能夠起到隔離作用，從而阻止了風雪的侵襲，在氣體泄漏的情況下，又能夠實現自動通風。

另外近期還有許多針對北極區環保問題的研究，如溢油處理、鉆井活動對北極生態系統的影響等。

盡管在目前的經濟環境下，北極油氣開發并非迫不及待，但相關國家對這一地區的關注程度非常高。北極開發的重要意義，不僅在于控制油氣資源本身，更體現了工業界對于技術創新的永恒追求。而在技術能力方面的引領，又能反過來提升在北極地區法律、法規及體系構建時的話語權。

另外，北極地區環境條件復雜嚴苛，極地裝備的開發不僅僅與船型有關，而且與設備有關，更與基礎數據特別是環境數據有關。因此，我國未來極地裝備開發的強強聯合勢在必行，考慮到北極主權因素影響，現階段與歐洲和俄羅斯等國家進行合作開發，是一種可行性較高的推進方式。