日前,商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)汽車(chē)銷售市場(chǎng)再度出現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。2016年全年，汽車(chē)銷量達(dá)到2802.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.7%，已經(jīng)連續(xù)8年蟬聯(lián)全球第一并再創(chuàng)歷史新高。在我國(guó)汽車(chē)銷量不斷刷新歷史記錄的同時(shí),龐大的汽車(chē)保有量帶來(lái)的不僅有道路擁堵還有汽車(chē)尾氣污染。治理霧霾離不開(kāi)油品升級(jí)。在大氣污染問(wèn)題日益嚴(yán)峻的今天，通過(guò)提高油品標(biāo)準(zhǔn)及提高發(fā)動(dòng)機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)降低污染物排放顯得更為緊迫。

　　油品質(zhì)量升級(jí)緊鑼密鼓

據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委要求，1月1日起國(guó)內(nèi)全面供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)成品油。7月1日起，全國(guó)全面供應(yīng)硫含量不大于50ppm的普通柴油。

國(guó)家能源局日前發(fā)布的《2017年能源工作指導(dǎo)意見(jiàn)》要求，做好2018年1月1日起全國(guó)全面供應(yīng)硫含量不大于10ppm的普 通柴油準(zhǔn)備工作；開(kāi)展成品油質(zhì)量升級(jí)專項(xiàng)監(jiān)督檢查，保障清潔油品市場(chǎng)供應(yīng)；依據(jù)車(chē)用汽油、車(chē)用柴油國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)，加快出臺(tái)新版車(chē)用乙醇汽油和生物柴油標(biāo)準(zhǔn)，開(kāi)展相關(guān)升級(jí)改造；適度擴(kuò)大生物燃料乙醇生產(chǎn)規(guī)模和消費(fèi)區(qū)域。

　　“京六”技術(shù)指標(biāo)更加嚴(yán)格

一直以來(lái)，北京市油品標(biāo)準(zhǔn)持續(xù)領(lǐng)先全國(guó)一至兩個(gè)階段。1997年率先在全國(guó)使用無(wú)鉛汽油，2004年制定并實(shí)施了嚴(yán)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)用燃油第二階段地方標(biāo)準(zhǔn)。隨后在2005年、2008年和2012年，北京市相繼出臺(tái)第三階段、第四階段和第五階段的油品地方標(biāo)準(zhǔn)，汽油標(biāo)準(zhǔn)從2000年的硫含量不大于1000ppm下降到國(guó)五的不大于10ppm、下降99%，接軌國(guó)際水平。

據(jù)了解,京六標(biāo)準(zhǔn)油品技術(shù)指標(biāo)更加嚴(yán)格，環(huán)保性能進(jìn)一步提高。在硫含量維持 低位不變(不大于10ppm)的情況下，汽油中的烯烴、芳烴、苯、蒸氣壓、餾程和柴油中的多環(huán)芳烴、密度、閃點(diǎn)、清凈劑等主要指標(biāo)進(jìn)一步嚴(yán)格，特別是大幅度嚴(yán)格限制烯烴含量，可進(jìn)一步減少機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染物排放。根據(jù)北京市環(huán)保部門(mén)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)使用京六標(biāo)準(zhǔn)油品后，在用汽油車(chē)顆粒物排放降幅可達(dá)10%，非甲烷有機(jī)氣體和氮氧化物總體上能夠達(dá)到8%至12%的排放削減率；在用柴油車(chē)氮氧化物可下降4.6%，顆粒物下降9.1%。

　　油品升級(jí)不能只局限于標(biāo)準(zhǔn)

“我們的車(chē)油品檢驗(yàn)都合格了，也都貼了環(huán)保標(biāo)了，怎么尾氣還有問(wèn)題？”這句話一度流傳甚廣。

北京市環(huán)保局宣傳中心主任凌越認(rèn)為，汽車(chē)尾氣對(duì)PM2.5的大部分貢獻(xiàn)是間接產(chǎn)生的，尾氣中含有氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物等 物質(zhì)，既是產(chǎn)生PM2.5的“原材料”，同時(shí)也是“催化劑”。機(jī)動(dòng)車(chē)排放的污染物對(duì)北京本地PM2.5的貢獻(xiàn)是31.1%，在非采暖季要占到40%。其二次轉(zhuǎn)化生成的有機(jī)物、硝酸鹽、硫酸鹽和銨鹽，累計(jì)占PM2.5的70%。

凌越指出，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和排放標(biāo)準(zhǔn)僅僅是把排放物規(guī)定在一個(gè)范圍之內(nèi)并不能完全杜絕，因此再小的排放量都禁不起數(shù)量大的考驗(yàn)。在我國(guó)汽車(chē)保有量如此龐大且數(shù)量還在日益增加的情況下，一方面，政府要制定嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)并積極落實(shí)，另一方面，持續(xù)推進(jìn)油品升級(jí)也是刻不容緩。

除此之外，有業(yè)內(nèi)人士也表示，油品升級(jí)不僅要關(guān)注品質(zhì)是否提升、技術(shù)是否不斷革新和原料結(jié)構(gòu)是否優(yōu)化合理，還要面對(duì)并解決油品生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)的監(jiān)督不到位、油品標(biāo)準(zhǔn)制定話語(yǔ)權(quán)過(guò)于“集中”、稅費(fèi)何去何從和成品油價(jià)格機(jī)制未理順等行業(yè)掣肘。