石油在相當長一段時間仍將是重要的基礎能源之一。然而，石油人也絕對不能高枕無憂。隨著新能源成本的大幅降低，隨著電動汽車、能效提高、共享模式等技術更新換代加快，從更長時間周期來看，我們必須承認石油“消費峰值”終將到來，人類遲早要告別石油的“黃金時代”。

繼此前歐洲多國表態要禁售燃油車之后，國家工信部近日透露，中國也正在啟動燃油車退出時間表。對仍在低油價嚴冬中煎熬的石油行業來說，這一重磅新聞就像“屋漏偏逢連夜雨”，給石油人帶來很大震動。電動汽車時代究竟何時到來？石油行業的“黃昏”是否真的就要來臨？石油公司又將何去何從？筆者在此想澄清三個方面的問題。

　　問題一：禁售燃油車政策帶來的影響如何評估？

從此次中國相關部門的表態看，中國尚未公布明確的時間表。而歐洲不少國家雖然提出了從2025年至2040年不等的退出時間表，但一些禁售政策表述模糊，政策實施效果有待進一步觀察。例如，法國和英國禁售政策中提及的傳統汽車是否包括插電式混合動力車和混合動力車？而非傳統車輛又是否包括超低排放車輛？咨詢機構伍德·麥肯茲認為，英國將超低排放車輛定義為每公里二氧化碳排放低于75克或者至少實現行駛10公里零排放的汽車，如果非傳統汽車包括超低排放車輛，那就很可能包括混合動力氣車。

筆者統計了2016年英國、法國、德國、荷蘭、瑞典、挪威6個歐洲國家的電動車銷量，其中純電動汽車接近8萬輛，插電式混合動力汽車接近10萬輛?？梢娀旌蟿恿ζ嚾允菤W洲新能源汽車消費的主流。而混合動力汽車仍然需要消耗石油。伍德·麥肯茲研究認為，歐洲2040年電動汽車將占到汽車總數的50%左右，將替代40萬桶/日的石油消費。而其他50%將由滿足排放標準的排放標準的常規汽車和混合動力汽車組成，后者每天仍將消耗200萬桶石油。

電動汽車能否大規模普及還受到很多客觀因素制約，其中一個重要的瓶頸是充電設施。歐洲一些組織曾經預測，理想場景下路上每10輛電動汽車就需要有一個充電樁，這要求歐洲公用充電樁從目前的11.5萬個快速增長至2020年的23萬個。而中國計劃2020年電動汽車保有量達到500萬輛，目前建成的公用充電樁約16萬個，充電設施建設能否跟上電動車增速仍存在較大的不確定性。

另一個不確定性因素在于電動汽車補貼退出可能帶來的影響。近年來，各國電動汽車銷售大規模爆發與政府補貼政策之間存在一定正向關系。而目前我國政府電動汽車的補貼政策預計將在2020年前后逐步退出。很顯然，目前電池成本的下降還無法抵消補貼帶來的額外成本。近期中國香港、丹麥等地的補貼取消政策已經影響到電動汽車的銷售增長，未來補貼政策的大規模退出帶來的影響不容小視。

此外，禁售燃油車政策能否得到大規模推行也存在不確定性。以較為激進的歐洲為例，有一些聲音建議歐盟不晚于2030年廣泛實施燃油車禁售，也有一些聲音提出全歐洲最終實現零排放的時間是2050年。但這些僅僅只是倡議而已，短期內應該還看不到全歐洲強制禁售燃油車的可能性，更別提全球其他地區了。

　　問題二：電動汽車對石油的替代影響究竟有多大？

當前全球石油消費50%以上用在交通領域。從筆者收集的資料看，目前全球各大機構對至2040年全球電動汽車的預測大致分為保守、樂觀和激進三類，預計電動車規模在1億至6億輛之間(考慮到當前全球電動車擁有量僅為200萬輛，占全球汽車比例0.2%，上述預測已經是天文數字了)。即便如此，按照電動汽車每增加1億輛將減少石油需求140萬桶/日計算，初步估計受到影響的石油消費量將在140萬至840萬桶之間，占全球石油消費量的1.4%至8.8%。

考慮到重型運輸、海運、航空等領域的石油消費很難被電力完全取代，退一步講，假設到2050年全球輕型車全部是電動汽車的天下，按照目前全球石油消費在一次能源消費中占比33%、汽油消費占全球石油消費比例1/4計算，屆時石油消費占到全球一次能源消費比重仍將達到24%左右(與目前天然氣比例相當)。IEA在今年的能源技術展望報告中也認為，至2050年全球交通能耗中石油占比依然占到64.8%，其中汽車消費石油占到70%左右，空運和海運消費石油占比25%。

實際上，比電動車應用更具威脅的是燃油效率的提升。《BP世界能源展望2017》預計，到2035年普通燃油車每加侖燃油的行駛里程可達50英里，遠超過2015年的不到30英里，汽車燃油效率提高，將節約用油1700萬桶/日。而咨詢機構伯恩斯坦的預測更為大膽，他們認為到2040年燃油效率提高，將節約用油2980萬桶/日，但2015年至2040年全球潛在石油增長是4380萬桶/日，推動全球石油需求增長至1.036億桶/日。

綜上所述，我們有理由相信，石油在相當長一段時間仍將是重要的基礎能源之一。然而，石油人也絕對不能高枕無憂。隨著新能源成本的大幅降低，隨著電動汽車、能效提高、共享模式等技術更新換代加快，從更長時間周期來看，我們必須承認石油“消費峰值”終將到來，人類遲早要告別石油的“黃金時代”。

　　問題三：石油公司如何應對電動汽車帶來的挑戰？

在全球能源轉型的洶涌大潮中，石油企業要繼續留在新一輪能源轉型的舞臺中心而不是被邊緣化，筆者認為最大的挑戰在于如何提高組織的變革能力。石油企業的轉型肯定困難重重，只要能夠拋卻光環，放下身段，擁抱變化，積極推動業務轉型，這些公司完全可以在未來能源轉型中擁有一席之地。

從當前電動汽車的繁榮中，筆者認為石油公司至少面臨三個方面的機遇。

首先是拓展終端市場的機遇。隨著電動汽車普及，充電樁建設將呈現爆發式增長態勢。根據中投顧問產業中心的研究，預計中國未來五年(2017年至2021年)充電樁年均復合增長率約23.39%，2021年將達到58萬個。而一些機構預計歐洲到2040年需要建立600萬個充電樁，總投資達到1800億歐元。當前，一些國際石油公司以及歐洲的公用事業公司都將充電樁市場視為未來業務增長點，國內石油公司近期也在加速探索集加油、加氣、充電一體化的“智慧加油站”。石油公司多年來擁有較大規模的加油站，這本身就是很大的先發優勢。

其次是發展天然氣業務的機遇。電動車是否清潔還取決于上游電力生產的結構。一些機構預測，基于我國目前電力行業的碳強度，轉向電動汽車反而會使每輛汽車二氧化碳排放量增加。如果電動汽車的碳排放要與燃油車并駕齊驅，我國的煤電發電占比需要降低至50%以下。我國目前天然氣發電占比僅3.1%左右，發展潛力巨大。根據“十三五”規劃，2020年我國氣電裝機規模將達到1.1億千瓦以上，這意味著未來四年我國氣電裝機年均增幅在12%左右，年均增加超過200億立方米的天然氣消費量。天然氣作為低碳化石能源在石油公司中的地位將會越來越重要。

最后是進軍新能源業務的機遇。電動汽車與風、光等新能源本身存在較強的耦合關系。同時在對燃油車的替代過程中，生物燃料汽車比例也會提升。IEA預計生物燃料比例將從2014年的2.6%上升至2050年的21.9%。不少國際石油公司紛紛涉足風能、太陽能、生物燃料等新能源業務，發展“零碳”業務將是石油公司轉型的重要方向。(作者林益楷為高級經濟師，能源研究學者)