目前美國和世界其他地方的貨物運(yùn)輸增速約為2010年代以來最快，這應(yīng)當(dāng)大幅提振2018年的柴油消費(fèi)。

美國方面，9-11月期間的公路、鐵路、管道、駁船和航空貨運(yùn)量較上年同期高出約6%。

美國運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局(U.S.　Bureau　of　Transportation　Statistics)編制的貨物運(yùn)輸服務(wù)指數(shù)顯示，貨運(yùn)量增速約為2011年以來最快。

貨物運(yùn)輸量增加，是因?yàn)檫\(yùn)往發(fā)電廠的煤炭增加，以及石油和天然氣開采升溫。

此外，美國企業(yè)終于設(shè)法將原材料、半成品和制成品的庫存降至可控水平。

美國統(tǒng)計(jì)局(U.S.　Census　Bureau)數(shù)據(jù)顯示，庫存與銷售比率已降至1.33，脫離了2016年4月的峰值1.46，且為三年最低水平。

庫存下降的情況不會(huì)持續(xù)下去，制造商、分銷商和零售商增加新訂單，防止庫存水平受到侵蝕。

這樣做造成的一個(gè)后果就是，全國出現(xiàn)卡車短缺的情況，船運(yùn)商則爭先確保運(yùn)力充足。

運(yùn)費(fèi)和運(yùn)單積壓水平一直在大幅上升，因2015年和2016年貨物流通放緩造成的閑置運(yùn)力已被用盡。

據(jù)荷蘭經(jīng)濟(jì)政策分析局(Netherlands　Bureau　of　Economic　Policy　Analysis)，隨著全球貿(mào)易自2011年來以最快速度增長，這種情況遍及全世界。

全球經(jīng)濟(jì)正在經(jīng)歷2010年代以來最強(qiáng)勁的協(xié)同增長，所有發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體均處于周期性增長階段。

原油和其他原材料價(jià)格上漲也開始帶動(dòng)依賴大宗商品的發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)增長。這些經(jīng)濟(jì)體在2014年大宗商品價(jià)格開始下挫時(shí)受到重創(chuàng)。

當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張勢頭將在今年持續(xù)并延續(xù)至2019年，應(yīng)當(dāng)會(huì)進(jìn)一步支持運(yùn)輸量的迅速增長。

幾乎所有運(yùn)輸都是通過卡車、鐵路、駁船、輪船和飛機(jī)等完成，這些運(yùn)輸工具均需使用中間餾分油生產(chǎn)的柴油或航空煤油，經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張應(yīng)當(dāng)會(huì)顯著提振2018年餾分油需求。

餾分油消費(fèi)往往與貨運(yùn)和工業(yè)生產(chǎn)相關(guān)，因此2015和2016年經(jīng)濟(jì)放緩對其造成沉重打擊。

但餾分油勢將成為當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的明顯受益者，柴油和航空煤油取代汽油，成為2017和2018年消耗量增長最快的油品。