據(jù)彭博社12月12日消息，歐佩克及其盟友12月7日決定從明年年初開始，將日產(chǎn)量限制在120萬桶左右，兩年前還曾進一步減產(chǎn)。在正常情況下，對于幾乎一夜之間就看到貨物減少的船東來說，這將是一個可怕的轉變。但航運分析師預測，這一次，美國頁巖氣的崛起可能會很好地保護運貨商。

全球最大的船舶經(jīng)紀公司投資銀行Clarksons　Platou的股票研究總經(jīng)理Frode　Morkedal表示：“由于美國正在增加其產(chǎn)量，歐佩克＋正在減產(chǎn)，因此對油輪產(chǎn)量的整體影響有限。”

如果船舶運貨商確實度過了這場風暴，它將突顯歐佩克在試圖支撐油價時面臨的中心困境：進一步減產(chǎn)可能會刺激競爭對手的生產(chǎn)，尤其是頁巖氣。鑒于歐佩克對海運貿易至關重要，幾年前油輪行業(yè)承受歐佩克產(chǎn)量大幅減少的想法幾乎是不可想象的。

世界最大出口國沙特阿拉伯于12月7日承諾，1月份日產(chǎn)量將比11月減少近100萬桶。與此同時，美國75年來首次成為石油凈出口國。

美國能源情報署周三在月度展望報告中說，美國原油2019年的日產(chǎn)量將以118萬桶的速度增長。這幾乎就是歐佩克承諾要在今年上半年遏制的產(chǎn)量。

隨著美國產(chǎn)量激增，港口正在競相建設設施，以服務通常將貨物運往亞洲的超級油輪。路易斯安那州海上石油港是美國最大的深水設施，早在今年2月就開始出口超級油輪。12月9日，該港口表示在此前七天，它已經(jīng)完成了三艘裝載美國國內原油的超大型油輪的裝載工作。

美國對亞洲的出口增加意味著油輪從波斯灣通常的出口港口啟航時，航程也需要比以往更長，這可能會進一步降低可用性。除了LOOP，超級油輪還可以在墨西哥灣出口終端從收集石油的小型船舶上裝載貨物。

摩根士丹利(Morgan　Stanley)分析師Fotis　Giannakoulis在一份報告中表示：“美國原油出口預計將繼續(xù)快速增長，這將大大緩解歐佩克減產(chǎn)和船舶供應增加的壓力。”