泉州晚報報道：怎么想像鐵路的帶動力量都不為過。在晉江內(nèi)坑，我們期待再次見證鐵路建設(shè)的影響力。

　　內(nèi)坑鎮(zhèn)的2008年財政收入排名晉江19個鎮(zhèn)（街道）倒數(shù)第五位。福廈高速鐵路泉州南站的落地，給這個小鎮(zhèn)帶來了翻盤的機會。未來，物流業(yè)將成為內(nèi)坑新的支柱產(chǎn)業(yè)，而內(nèi)坑也將躍升為泉州新的重要物流中心。

　　泉州段唯一客貨兩用火車站

　　記者聯(lián)系內(nèi)坑鎮(zhèn)黨委副書記顏勁松時，他正去福州的路上：有關(guān)泉州南站的建設(shè)，還有太多問題需要和有關(guān)部門匯報、溝通。

　　“這是一個可以做得很大、很遠的項目。”顏勁松介紹，福廈鐵路泉州南站是福廈鐵路全線除福州和廈門站外，僅有的兩個具備客貨運雙重功能的站點之一，是泉州境內(nèi)唯一具備客運和貨運功能的火車站。

　　早在2007年，內(nèi)坑鎮(zhèn)就運籌帷幄，前瞻性地控制了8000多畝地，預留發(fā)展空間，為將來減少開發(fā)成本。而晉江市也高度重視該項目，抽調(diào)市有關(guān)部門和內(nèi)坑鎮(zhèn)的干部組成建設(shè)工作班子，提前介入，欲以最少的開發(fā)成本，打造出高起點、高標準、高規(guī)格、具有當?shù)靥厣木沸℃?zhèn)。

　　如今，借助鐵路運輸產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，依托貨站、客站，建設(shè)以現(xiàn)代倉儲物流園及站前商貿(mào)區(qū)為主的福廈高速鐵路泉州南站綜合經(jīng)濟中心區(qū)的思路已經(jīng)基本成形。但是，如何找準發(fā)展定位、規(guī)劃該做多大、該放進什么項目？專業(yè)單位更有發(fā)言權(quán)。為此，晉江專門篩選了3家國際性公司設(shè)計方案，請來專家進行比選，最終確定由曾經(jīng)成功策劃臺灣新竹工業(yè)區(qū)發(fā)展的加拿大GWI集團對福廈鐵路泉州南站綜合經(jīng)濟中心區(qū)進行規(guī)劃。

　　發(fā)展定位走物流互補之路

　　“潛力很大，契機很好。”眼見著經(jīng)濟中心區(qū)日漸清晰，晉江內(nèi)坑鎮(zhèn)長柯賢富滿心歡喜。作為革命老區(qū)鎮(zhèn)，內(nèi)坑發(fā)展相對滯后，去年財政收入才1.6億多元。泉州南站讓干部和群眾看到了經(jīng)濟騰飛的希望，他們相信，綜合經(jīng)濟中心區(qū)將為當?shù)貛砭薮蟮娜肆骱臀锪鳎o群眾帶來更多的就業(yè)機會，提高群眾收入和生活水平，促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展。上個月，晉江已經(jīng)注冊成立了福廈高速鐵路泉南綜合經(jīng)濟開發(fā)有限公司，負責整個片區(qū)的開發(fā)、安征遷、融資等運作事宜，工商銀行、興業(yè)銀行等多家銀行紛紛伸出橄欖枝，希望為泉州南站建設(shè)提高資金支持。

　　在中心區(qū)里，一個引人關(guān)注的項目，就是規(guī)模4500畝的倉儲物流園區(qū)了。根據(jù)規(guī)劃，這個物流園區(qū)具備包裝、裝卸搬運、儲存、流通加工、配送等功能，將成為周邊地區(qū)貨物的重要集散地，同時吸引眾多企業(yè)入駐物流園區(qū)。

　　物流園區(qū)如何發(fā)展，福廈高速鐵路泉州南站綜合經(jīng)濟中心區(qū)項目領(lǐng)導小組副組長王毅弘心里有譜：物流園區(qū)要發(fā)展，必須立足實際、突出特色。他介紹，晉江針對實際情況對物流園區(qū)設(shè)置了諸多功能，比如為晉江裝備制造基地做配套、結(jié)合本地產(chǎn)業(yè)發(fā)展以日用品及工業(yè)原輔材料的物流運作為主，又如與美旗物流互補、發(fā)展化工產(chǎn)品物流。簡而言之，物流園區(qū)將盡量避免與其他物流園區(qū)正面競爭，而是走互補路線。以化工產(chǎn)品為例，晉江當?shù)赜昧看螅鴱B門火車站又沒有涉及該業(yè)務，因此內(nèi)坑的市場前景應該很好。

2000億元產(chǎn)值背后的物流市場

　　有個數(shù)字令人相當興奮：晉江及周邊地區(qū)紡織、服裝、制鞋、食品、石材等民生工業(yè)的年產(chǎn)值約2000億元，每年設(shè)備采購金額都在數(shù)十億元。這些貨物正通過水路、公路、空運、鐵路等多種方式運輸?shù)礁鞯亍ｈF路
的部分，目前多數(shù)走廈門火車站和漳州火車站，僅漳州火車站去年的16億貨運交易額中，就有8億元來自晉江。想像一下，如果這些貨物的運輸都走內(nèi)坑，那將是多大的市場。

　　物流園區(qū)建好后，晉江、石獅、惠安、泉州市區(qū)等地的貨物可直接運到內(nèi)坑火車站，再發(fā)往全國各地。“如果泉州南站貨運站投入運營，貨物肯定從內(nèi)坑走。”南安石材協(xié)會副會長黃明超告訴記者，雖然南安石材運輸更多選擇水路，但成都、重慶、山西、湖南等內(nèi)陸省份，鐵路運輸才是最佳選擇。目前，南安一些比較笨重的石材，往往通過汽車運輸?shù)綇B門，然后從廈門發(fā)往各地，每車的成本在800元―1000元之間，如果走內(nèi)坑，成本將降低到400元―500元。“量大的企業(yè)，一年至少可節(jié)約幾十萬元。”而占據(jù)全國外墻磚八成市場的磁灶和內(nèi)坑，以后可以直接在家門口配貨，公路的成本幾乎都可以節(jié)省了。節(jié)省的成本無形中增加了企業(yè)的利潤，最后又轉(zhuǎn)換成企業(yè)的競爭力。

　　內(nèi)坑還具有立體交通的優(yōu)勢，離高速公路牛山互通不過7公里，離泉州晉江機場僅有一二十分鐘車程，又有圍頭、后渚作業(yè)區(qū)相鄰。需要海陸空多種方式運輸貨物的企業(yè)，同樣可以輕松完成物流的配送。隨著周邊城鎮(zhèn)對內(nèi)坑物流依存度的增強，內(nèi)坑有望一步步崛起，摘掉落后的帽子。

　　已有十多家企業(yè)來探營

　　泉州南站為內(nèi)坑描繪的美好前景振奮人心，本來默默無聞的小鎮(zhèn)，一下子成了商家關(guān)注的焦點，舒華等十多家企業(yè)紛紛到內(nèi)坑考察，尋找合作可能。

　　新址定于距離泉州南站2公里遠的泉州理工學院，是內(nèi)坑引進的成功案例。據(jù)悉，泉州理工學院曾計劃選址金井、深滬，石獅黃金海岸、惠安縣城也曾拋出繡球，內(nèi)坑最終勝出的優(yōu)勢就在于“火車站的召喚”：全國各地的教師人才和優(yōu)秀生源，可以沿著鐵路源源不斷而來。

　　為了方便有意向進入經(jīng)濟中心區(qū)發(fā)展的企業(yè)報批，晉江正在積極進行用地調(diào)整，今年預計可以調(diào)整出7000多畝地。隨著更多項目落地，以及站前疏解大道等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，明年起內(nèi)坑的發(fā)展面貌將會有更大改觀。