標普全球普氏日前發(fā)布分析報告稱，國際海事組織(IMO)頒布的“2020限硫令”執(zhí)行在即，預計未來5年內，包括能源、航運在內的諸多行業(yè)將面臨嚴峻資金挑戰(zhàn)，總計可能需要投入超過1萬億美元的資金。

根據(jù)IMO規(guī)定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。標普全球普氏指出，目前距離“限硫令”執(zhí)行時間已不足4個月，屆時全球絕大多數(shù)船舶的燃料將從高硫燃油轉為符合IMO規(guī)定的燃油，這意味著全球每天要有大約300萬桶高硫燃油被替代。

不過，目前行業(yè)依然不確定哪類船用油品將成為主流。多位業(yè)內人士認為，超低硫燃油或成為船東的主流選擇。

在價格方面，標普全球普氏預計，2020年，低硫燃油平均將比高硫燃油每噸貴240美元，在當年初，兩種燃油的價差或將達到峰值350美元/噸；到2023年，兩種燃油的價差逐漸降至80美元/噸。

據(jù)了解，包括埃克森美孚、英國石油、中國石化、道達爾在內的大型石油公司已經表態(tài)，將生產符合“2020限硫令”要求的油燃油，并能滿足市場需求。

標普全球普氏同時指出，在轉換燃料前，船東需要清洗燃料箱，否則即便更換了合規(guī)燃油，但燃料中的硫含量仍可能超標。目前，包括泰國Precious　Shipping和挪威Hoegh　Autoliner在內的船運公司已經宣布，船舶燃料箱的清洗活動正在進行中。標普全球普氏援引一位船東的話稱，今年11月30日可能是轉為使用合規(guī)燃料的最佳時間點。

除轉換燃料外，安裝脫硫塔也是確保船舶燃料用油合規(guī)的重要解決方案之一。廢氣凈化系統(tǒng)協(xié)會(EGCSA)預計，到2020年1月1日，全球將有大約4000艘船舶安裝脫硫塔設施。而IMO預計，屆時全球將有約3000艘船舶安裝脫硫塔。標普全球普氏則預計約2200艘。

盡管各個機構對安裝脫硫塔設施船舶量的預測數(shù)據(jù)不同，但都認為這將給航運業(yè)帶來巨大的資金壓力。有數(shù)據(jù)顯示，每艘船安裝脫硫塔的成本可能在200萬—1000萬美元之間。穆迪投資服務公司在一份報告中以馬士基船運公司為例，算了一筆賬，如果為300艘船安裝脫硫塔，每艘船的安裝成本平均為500萬美元，總計要花費大約15億美元。