在“雙碳”戰(zhàn)略目標推動之下，中國新能源汽車產業(yè)得到迅猛發(fā)展。數據顯示，今年上半年，中國新能源汽車銷量達到260萬輛，市場滲透率超21.6%，保有量突破1100萬輛。與此同時，新能源商用車也開始嶄露頭角。上半年，新能源商用車市場保持快速上漲，銷量同比增長60.4%。據羅蘭貝格預測，到2030年，新能源輕卡的滲透率約為30%，中重卡的滲透率約為25%。

作為下一個風口，包括氫燃料電池車在內，新能源商用車將成為中國汽車產業(yè)新的增長點。

道路貨運是交通運輸業(yè)的重要組成部分，而卡車則承擔了我國七成以上的運量，也是污染物排放的主要來源之一。數據顯示，截至2020年9月底，國內汽車保有量為2.75億輛，其中，以卡車為主的載貨車輛約為2997萬輛，占比雖然只有10.9%，但是這10.9%的載貨車輛二氧化碳排放量卻占了全部汽車二氧化碳排放量的56%，且這10.9%的載貨車輛排放的PM污染物占了全部汽車排放PM污染物的80%。也就是說，1輛柴油重卡的污染物排放量相當于306輛乘用車。

2021年10月，國務院印發(fā)了《2030年前碳達峰行動方案》，提出將大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產銷和汽車保有量中的占比，推動城市公共服務車輛電動化替代，推廣以氫燃料、液化天然氣動力重型貨運車輛。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達到40%左右。

由于污染排放量大，在“雙碳”戰(zhàn)略目標驅動下，傳統(tǒng)燃油重卡亟須進行新能源轉型。當前，比亞迪、吉利、宇通、安凱等多家商用車企業(yè)均開啟了新能源轉型之路。

據吉利新能源商用車集團副總裁郭磊介紹，新能源重卡最大的優(yōu)勢是清潔環(huán)保、經濟高效。以吉利商用車近日發(fā)布的遠程M7電動攪拌車為例，它應用于商砼場景，純電動力滿足城市建設清潔低碳的要求，與車輛配套的智能換電站可以在3分鐘至5分鐘內快速完成換電，換電站和電池儲備根據車隊運營規(guī)模定制，配合車輛搭載精確定位和車聯網系統(tǒng)，大幅提升了車隊整體運營效率。

目前，新能源商用車應用場景正在持續(xù)落地。新能源商用車市場信息聯席會發(fā)布的《新能源商用車市場信息周報》顯示，上氫能源科技有限公司近日已與三一重工、啟航汽車、蘇州金龍啟動戰(zhàn)略合作，協力共創(chuàng)氫能車的研發(fā)生產。

為專注新能源商用車的產品研發(fā)，吉利新能源商用車還成立了星瀚工程院。吉利新能源商用車集團重卡事業(yè)部副總經理、星瀚工程院副院長孫秀芹表示，未來研究院將以“1、2、3、N”為研發(fā)戰(zhàn)略（三種綠色能源、應用于兩類整車平臺、通過一套模塊化系統(tǒng)設計柔性組合、精準應用于N個客戶使用場景，實現“低碳與零碳”重卡產品落地），通過節(jié)能、補能和儲能三種解決方案，實現“低碳與零碳”重卡500km、1000km運營核心競爭力。

“未來，吉利新能源商用車在組建星瀚工程院的基礎上將推出星河動力群，力爭2026年實現換電（增程換電）重卡5萬臺、甲醇重卡5萬臺的銷量目標。”郭磊說。

當前，全國多地正緊鑼密鼓推進商用車新能源化，市場或將延續(xù)新能源乘用車市場早期的政策驅動路徑。《江蘇省促進綠色消費實施方案》提出，到2025年，新增或更新地面公交、城市物流配送、郵政車輛、出租汽車等新能源和清潔能源車輛占比達80%；《武漢市新能源汽車換電模式應用試點實施方案（2022—2023年）》表示，將探索在公交、市政、公務、港口、物流等領域拓展新能源汽車的換電應用場景；合肥市發(fā)布了《關于進一步促進新能源汽車和智能網聯汽車推廣應用若干政策（公開征求意見稿）》，明確支持公共領域電動化推廣應用；《廣州市生態(tài)環(huán)境保護“十四五”規(guī)劃》則提出，要加快氫燃料電池物流車和泥頭車的推廣……

業(yè)界認為，較之于新能源乘用車市場，新能源商用車市場依舊處于起步階段，技術路線百花齊放，目前已形成低碳混動、智能電動、補能換電、靈活燃料發(fā)動機、氫燃料電池等多賽道競爭態(tài)勢。

據羅蘭貝格商用車前瞻技術趨勢白皮書介紹，目前新能源商用車最有可能會通過換電模式來解決續(xù)航和補能效率短板，而未來一段時間則會呈現多種技術路線并存的局面，其中氫燃料電池是長期趨勢。（經濟參考報）