汽車將會(huì)與人類爭(zhēng)糧食？最近這樣一個(gè)聽(tīng)起來(lái)不可思議的說(shuō)法引起了世界的關(guān)注。為減輕環(huán)境、能源壓力，很多國(guó)家都在研制以玉米、小麥等為原料的生物能源代替汽油，給汽車提供動(dòng)力。而聯(lián)合國(guó)糧農(nóng)組織最近發(fā)布的報(bào)告指出，由于受生物燃料工業(yè)的需求以及干旱的影響，全球谷類的價(jià)格，特別是小麥和玉米的價(jià)格已升到了最近10年來(lái)的最高點(diǎn)。美國(guó)以為可以不依賴石油的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)要為糧食犯愁。

　　受玉米價(jià)格大幅上漲影響，中國(guó)在生物燃料、混合動(dòng)力、電池車等幾種汽車新能源方案中，會(huì)選擇哪種作為主要發(fā)展方向，又成為業(yè)界關(guān)注的又一個(gè)焦點(diǎn)。我國(guó)日前已經(jīng)限制使用玉米等可食用谷物作為生物燃料的原料，鼓勵(lì)生物燃料產(chǎn)業(yè)“堅(jiān)持非糧為主”，保證生物燃料的發(fā)展既不能影響人們的糧食消費(fèi)，也不能同糧食爭(zhēng)奪耕地。

　　許國(guó)禎這幾天很忙，身為福特中國(guó)副總裁，他需要打理福特在上海車展的各個(gè)細(xì)節(jié)。對(duì)于福特而言，如何展示其產(chǎn)品的環(huán)保理念是本屆上海車展的重要工作之一，“這很重要，因?yàn)楸緦蒙虾＼囌沟闹黝}便是環(huán)保，而環(huán)保與汽車工業(yè)的聯(lián)系也越來(lái)越緊密。”許國(guó)禎對(duì)說(shuō)。

　　就在許國(guó)禎忙碌著打理上海車展諸多事宜時(shí)，福特與通用、克萊斯勒風(fēng)靡北美市場(chǎng)的清潔型“彈性燃料”汽車受到了國(guó)際汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)主席邁克·斯坦頓的質(zhì)疑：“我們還沒(méi)有像美國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)那樣充分認(rèn)可這種燃料，盡管它很有效，很清潔。”

　　這種“彈性燃料”汽車以E85為燃料，由85％的乙醇和15％的汽油混合而成，這在中國(guó)市場(chǎng)幾乎是不可想象的事情，因?yàn)閲?guó)內(nèi)的乙醇汽油中乙醇與汽油的比例為90％：10％。“如果能夠生產(chǎn)出足夠的乙醇，E85顯然是非常有效的替代能源。”許國(guó)禎說(shuō)。

　　“毫無(wú)疑問(wèn)，在汽車制造與市場(chǎng)全球化的今天，E85為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的替代能源提供了一種可能性。”汽車分析師鐘師說(shuō)。

　　尷尬的乙醇

　　許國(guó)禎也坦言，在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行構(gòu)造設(shè)計(jì)時(shí)，E85并非難以逾越的技術(shù)門檻，只要將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，便可以使用E85燃料，并且改進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)既可以使用E85燃料，也可使用普通汽油。目前國(guó)內(nèi)之所以只使用不超過(guò)10％比例的乙醇汽油，是因?yàn)樘砑硬怀^(guò)10％比例的乙醇，可以在保持發(fā)動(dòng)機(jī)原有構(gòu)造的情況下，不影響該發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。

　　既然技術(shù)門檻并不高，在油價(jià)不斷攀升的背景下，中國(guó)政府又一直在努力推動(dòng)汽車工業(yè)替代能源事業(yè)的發(fā)展，并且未在此領(lǐng)域設(shè)置外資門檻。為什么福特沒(méi)有將這種先進(jìn)的替代能源引入中國(guó)？

　　“雖然有國(guó)家政策的支持，但來(lái)源于生物的乙醇燃料有限，這個(gè)問(wèn)題歸根結(jié)底是糧食問(wèn)題，而糧食問(wèn)題直接關(guān)系到整個(gè)社會(huì)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定，這也許是E85不能在華推行的最根本原因。”鐘師說(shuō)。

　　我國(guó)使用乙醇汽油已經(jīng)取得了積極成效，而且延伸出巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，與農(nóng)業(yè)密切相關(guān)，具有很好的經(jīng)濟(jì)性。然而出于糧食安全考慮，我國(guó)用糧食制造乙醇汽油不會(huì)大幅擴(kuò)大規(guī)模，因此乙醇來(lái)源遭遇了原料來(lái)源不穩(wěn)定，人與汽車爭(zhēng)糧食的瓶頸問(wèn)題。

　　乙醇的來(lái)源，國(guó)內(nèi)目前是依靠玉米、小麥等糧食。這一途徑曾經(jīng)解決了部分國(guó)家陳化糧積壓?jiǎn)栴}，對(duì)促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)起到了很大的作用。2005年，我國(guó)使用乙醇汽油總量達(dá)到1000萬(wàn)噸，乙醇替代汽油量達(dá)到100萬(wàn)噸，由此節(jié)約原油進(jìn)口近400萬(wàn)噸。而另一個(gè)相關(guān)統(tǒng)計(jì)則現(xiàn)實(shí)，2005年我國(guó)出口玉米861萬(wàn)噸，2006年上半年出口僅227萬(wàn)噸，全年出口量大幅減少。巴西最大的糖業(yè)預(yù)測(cè)機(jī)構(gòu)Datagro預(yù)計(jì)，最遲到2012年，中國(guó)食品業(yè)和乙醇工業(yè)對(duì)玉米的競(jìng)爭(zhēng)性需求可能導(dǎo)致中國(guó)減少玉米出口，最終變成一個(gè)玉米進(jìn)口國(guó)。而同樣的問(wèn)題也沖擊著日本和印度，甚至美國(guó)。

　　乙醇的生產(chǎn)關(guān)系著令人意想不到的巨大的產(chǎn)業(yè)鏈，而這一產(chǎn)業(yè)鏈所產(chǎn)生的社會(huì)影響之大，又是不容易控制的難題之一。

　　目前美國(guó)主要是利用玉米來(lái)生產(chǎn)酒精，并以最高85％的比例混入汽油中使用。從2001年到2006年，美國(guó)的酒精生產(chǎn)量從17億加侖增長(zhǎng)到48億加侖。一些行業(yè)人士相信，這個(gè)生產(chǎn)量將有可能在2015年上升到160億加侖并且同時(shí)保證供應(yīng)人類和牲畜對(duì)玉米的需求。

　　華盛頓土地政策研究所主席雷斯特說(shuō)：“現(xiàn)在食品超市不得不和生物燃料工業(yè)搶農(nóng)產(chǎn)品了。”他說(shuō)，全球土地將無(wú)法同時(shí)養(yǎng)活全世界的人口又供應(yīng)生物燃料給汽車工業(yè)，而最后的結(jié)果就是更多的人得挨餓了。位于華盛頓的國(guó)際糧食政策研究所主任馮·布朗在訪問(wèn)大量使用農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)汽車燃料的巴西和印度后，趕緊告訴經(jīng)濟(jì)學(xué)家們修正預(yù)測(cè)糧食供應(yīng)的計(jì)算機(jī)模型，好把能源工業(yè)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的大量需求考慮進(jìn)去。“汽車這張嘴和你家人的嘴比起來(lái)，簡(jiǎn)直是一頭巨獸！”由于生產(chǎn)汽車用酒精造成了對(duì)玉米需求增大，導(dǎo)致玉米價(jià)格上漲，這也給畜牧業(yè)造成了很大沖擊。

　　事實(shí)上，E85已經(jīng)開(kāi)始影響美國(guó)的糧食價(jià)格。因?yàn)槌晒μ娲?，E85在其初期上市時(shí)便在北美引起轟動(dòng)，12個(gè)月后，數(shù)百萬(wàn)輛E85燃料車開(kāi)始發(fā)揮其威力，在美國(guó)本土形成產(chǎn)業(yè)鏈沖擊波，美國(guó)以底特律汽車城為中心的周邊幾個(gè)洲迅速改變了原有的農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)，幾乎國(guó)內(nèi)所有的農(nóng)業(yè)帶都種植了玉米和大豆，因?yàn)檫@兩種作物是制作生物乙醇的主要原料。

　　美國(guó)是世界上最大的玉米出口國(guó)，但由于其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增加，玉米出口量現(xiàn)在不但下降，近期甚至開(kāi)始進(jìn)口玉米和大豆，這導(dǎo)致玉米和大豆的國(guó)際期貨價(jià)格大幅飆升。

　　受此影響，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的玉米價(jià)格也一路走高，有資料稱，由于主要原料玉米的價(jià)格上漲，國(guó)內(nèi)四大定點(diǎn)乙醇生產(chǎn)廠全部虧損，他們負(fù)責(zé)提供乙醇汽油中的乙醇。為了不進(jìn)一步刺激玉米需求，國(guó)家發(fā)改委此前還叫停了一些中小乙醇生產(chǎn)項(xiàng)目。

　　因?yàn)橛衩着c黃豆也是制作動(dòng)物飼料的主要原料，動(dòng)物飼料價(jià)格被動(dòng)上漲的趨勢(shì)也十分明顯，飼料價(jià)格上漲并帶動(dòng)肉類等食品價(jià)格上漲。國(guó)內(nèi)一家大糧食集團(tuán)的老總說(shuō)：“人不應(yīng)該那么愚蠢，用寶貴的糧食去填機(jī)器。”他顯然不贊成將大量的玉米轉(zhuǎn)換成供汽車使用的燃料乙醇。

　　這位老總說(shuō)出了一個(gè)道理，即E85存在的前提是擁有大量的富余糧食，因?yàn)樯a(chǎn)1噸乙醇需要3噸以上的糧食，美國(guó)人均耕地1.64公頃尚且如此，如果在人均耕地面積只有1.43畝的中國(guó)，不加節(jié)制地推行E85生物燃料，可能帶來(lái)的后果可想而知。

　　因此，盡管支持發(fā)展生物能源，中國(guó)政府對(duì)燃料乙醇還是持謹(jǐn)慎態(tài)度。國(guó)家發(fā)改委官員劉群在2006年國(guó)家生物燃料會(huì)議上公開(kāi)表示，到“十一五（2006—2010）”末，中國(guó)計(jì)劃將乙醇汽油消費(fèi)量的比例從目前的不足20％提高到50％。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，政府會(huì)繼續(xù)“適度”發(fā)展燃料乙醇行業(yè)，堅(jiān)持能源與糧食雙贏，“在確保糧食安全的前提下”，國(guó)家會(huì)采取一些財(cái)稅扶持政策，支持一部分糧食轉(zhuǎn)化為燃料乙醇。

　　新能源之路在逐漸的變得清晰明朗的時(shí)候，突然煙霧鎖路，遭遇人車爭(zhēng)糧的尷尬之際，而一場(chǎng)關(guān)于生物新能源霸主爭(zhēng)奪戰(zhàn)卻已在中石油和中糧集團(tuán)之間拉開(kāi)了帷幕。目前的局勢(shì)看來(lái)，之前的困阻沒(méi)有影響投資者籌劃生物能源的“錢圖”。

　　生物能源“錢圖”

　　2007年4月16日，一位熟悉國(guó)內(nèi)生物能源產(chǎn)業(yè)的人士對(duì)記者透漏：“這個(gè)月有兩家公司爭(zhēng)相與國(guó)家林業(yè)局合作，是二者在這一領(lǐng)域展開(kāi)爭(zhēng)奪的一個(gè)信號(hào)。”

　　據(jù)悉，此次中石油和中糧集團(tuán)爭(zhēng)奪的重點(diǎn)是燃料乙醇和生物柴油。

　　自2001年起，中石油就承擔(dān)了總投資29億元的國(guó)家“十五”新興能源試點(diǎn)示范工程——吉林60萬(wàn)噸／年燃料乙醇項(xiàng)目。至目前，中石油已與云南、四川、山東簽訂了合作發(fā)展生物質(zhì)能源的框架協(xié)議而中糧集團(tuán)通過(guò)系列收購(gòu)，已經(jīng)掌握了燃料乙醇領(lǐng)域的半壁江山。中糧集團(tuán)總裁助理、生化能源部總經(jīng)理岳國(guó)君在接受本報(bào)采訪時(shí)表示，未來(lái)兩年內(nèi)，中糧集團(tuán)將新增100萬(wàn)噸生物質(zhì)能產(chǎn)能，相當(dāng)于現(xiàn)在產(chǎn)能的5倍—6倍；“十一五”期間，中糧集團(tuán)將耗資百億元，將乙醇燃料產(chǎn)能擴(kuò)大到310萬(wàn)噸以上，使其占全國(guó)乙醇總規(guī)劃500萬(wàn)噸產(chǎn)量的60％以上。

　　事實(shí)上，不僅中石油和中糧集團(tuán)在積極搶占生物能源市場(chǎng)，中石化、中海油等傳統(tǒng)石油企業(yè)也都在大規(guī)模謀劃生物能源。

　　2006年7月，中石化在攀枝花建一座年產(chǎn)10萬(wàn)噸的生物柴油煉油廠，配套的能源林基地為40萬(wàn)畝—50萬(wàn)畝。

　　中海油起步稍晚，但其發(fā)展勢(shì)頭也非常迅猛。2006年9月，就與攀枝花合作投資23.47億元的新能源項(xiàng)目。2007年1月9日，中海油聯(lián)合香港能源有限公司與印尼種植商簽署一項(xiàng)乙醇合營(yíng)項(xiàng)目，該項(xiàng)目總投資55億美元。今年中海油還將在海南東方市興建一座首期規(guī)模為年產(chǎn)6萬(wàn)噸生物柴油的煉油裝置，并在海南種植面積達(dá)數(shù)十萬(wàn)畝的麻風(fēng)樹(shù)。

　　生物質(zhì)能被世界公認(rèn)是最重要的一種替代能源。2006年，美國(guó)提出到2025年，用生物質(zhì)能源替代75％的中東石油進(jìn)口。歐盟也宣布，到2020年，運(yùn)輸燃料的20％將用燃料乙醇等生物燃料替代。目前，全球燃料乙醇的產(chǎn)量已超過(guò)3000萬(wàn)噸，生物質(zhì)供熱發(fā)電、成型燃料等已經(jīng)商業(yè)化運(yùn)行。

　　資料顯示，我國(guó)當(dāng)前糧食年產(chǎn)量為5億噸左右，同時(shí)產(chǎn)生秸稈7億多噸。此外我國(guó)還有大量的不宜種植糧食作物，但可以作為能源等專業(yè)植物種植的土地約1億公頃，可人工造林土地4667萬(wàn)畝，按這些土地的20％利用計(jì)算，每年約生產(chǎn)10億噸生物質(zhì)，再加上木薯、甜高粱等能源生物，每年至少可產(chǎn)酒精和生物柴油約1億噸，相當(dāng)于目前兩個(gè)大慶油田的產(chǎn)量。

　　新能源之路怎么走？

　　除乙醇之外，國(guó)際汽車業(yè)界對(duì)于替代能源的研究還集中在電動(dòng)車、燃料電池車與混合動(dòng)力車幾個(gè)領(lǐng)域，“在電動(dòng)車領(lǐng)域，續(xù)駛里程短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、售價(jià)過(guò)高是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的制約純電動(dòng)汽車發(fā)展和推廣的三大難題，而即使豐田，目前也沒(méi)解決這幾個(gè)瓶頸問(wèn)題。”豐田中國(guó)楊紅堅(jiān)說(shuō)。

　　不僅豐田，包括通用、福特在內(nèi)的國(guó)際汽車巨頭，在純電池車領(lǐng)域的三大瓶頸研究也尚未有明顯進(jìn)展。“目前比較切合實(shí)際需求的替代能源是混合動(dòng)力電池，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力電池不像氫氣等新能源燃料需要重新建設(shè)加氣站，只要加普通汽油便可以得到比汽油更高的能源利用率。”楊紅堅(jiān)說(shuō)。

　　豐田普銳斯便是這樣一款車型，由于其搭載目前全球范圍內(nèi)都相對(duì)成熟的混合動(dòng)力電池，在城市道路可以節(jié)約大約50％的燃油，因此這款產(chǎn)品因?yàn)槠鋵?shí)際產(chǎn)生的環(huán)保效應(yīng)風(fēng)靡歐美，成為眾多明星政客簇?fù)淼膶?duì)象。但普瑞斯也有其弱點(diǎn)：其一，混合動(dòng)力電池造價(jià)高昂；其二，在遙遠(yuǎn)的城際行駛時(shí)，混合動(dòng)力電池會(huì)增加車身重量，節(jié)能效果有限。

　　在所有的替代能源中，許國(guó)禎最推崇的還是氫氣燃料電池車，他說(shuō)“這是最清潔的能源，然而以目前的技術(shù)普及程度來(lái)看，造價(jià)高昂，而且，在全國(guó)重新大規(guī)模建立加氫站，需要巨大的投入。”。顯然，不同的廠商，對(duì)應(yīng)該如何發(fā)展汽車新能源都有自己的理解。

　　前沿替代能源發(fā)展的不確定性從另一個(gè)角度闡釋了其無(wú)限可能性，雖然這樣的可能性目前仍然遙遙無(wú)期，但由于國(guó)家的大力提倡，替代能源的開(kāi)發(fā)已經(jīng)出現(xiàn)“投資過(guò)熱”的苗頭。

　　來(lái)自官方的數(shù)據(jù)表明，目前中國(guó)以研發(fā)新能源汽車名義設(shè)立的企業(yè)至少超過(guò)100家，其中包括電池等零配件生產(chǎn)企業(yè)，但魚(yú)目混珠者的不斷增加，已經(jīng)超過(guò)了國(guó)家相關(guān)部門能夠容忍的極限。

　　在此背景下，2007年3月初，發(fā)改委公布了《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見(jiàn)稿）》?！兑?guī)則》首次對(duì)新能源汽車生產(chǎn)設(shè)置準(zhǔn)入門檻——標(biāo)準(zhǔn)多達(dá)15項(xiàng)，并實(shí)行嚴(yán)格的一項(xiàng)否決制。“準(zhǔn)入門檻設(shè)定得如此嚴(yán)格，表明發(fā)改委整肅汽車生產(chǎn)領(lǐng)域替代能源研發(fā)的意志相當(dāng)堅(jiān)決。”汽車分析師賈新光說(shuō)。

　　“我們想知道的不是有多少家企業(yè)在進(jìn)行替代能源的研發(fā)，我們關(guān)注的核心問(wèn)題是，國(guó)家相關(guān)的新能源政策還不明朗，在生物燃料、混合動(dòng)力、電池車等幾種替代能源燃料中，未來(lái)究竟主要發(fā)展何種替代燃料仍然需要觀察。”許國(guó)禎如是說(shuō)。

　　“作為一個(gè)汽車生產(chǎn)大國(guó)和汽車消費(fèi)大國(guó)，利用生物燃料代替普通柴油，已成為德國(guó)的一項(xiàng)國(guó)策。”德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署官員恩斯納博士坦言，目前德國(guó)生物柴油銷售量已超過(guò)300萬(wàn)噸，占德國(guó)汽車柴油總消費(fèi)量的10％。德國(guó)共有1200萬(wàn)公頃農(nóng)田，到2012年，將有300萬(wàn)到400萬(wàn)公頃用于種植提取生物燃料的作物，如油菜、玉米、土豆、甜菜等。

　　據(jù)了解，德國(guó)現(xiàn)在利用最多的生物燃料是“花能源”。其整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程是：每年7月份，油菜籽成熟后進(jìn)行收獲，然后菜籽被榨成食用油，再將菜油轉(zhuǎn)變成甲基酯，經(jīng)合成后成為生物柴油。它排放的有害氣體僅是普通柴油的一半，又不含硫，不污染地下水。恩斯納博士表示，種植混合型植物，采用從植物中直接提取生物柴油或生物甲醇技術(shù)可以改善生物燃油所面臨的窘境。記者了解到，在德國(guó)，加油站已經(jīng)出現(xiàn)了“花能源”等生物柴油，價(jià)格比普通汽油節(jié)省15歐分。雖然目前生物柴油的生產(chǎn)成本高于汽油，但政府通過(guò)減免稅收來(lái)鼓勵(lì)生產(chǎn)和消費(fèi)。購(gòu)買“花能源”免收能源稅。據(jù)悉，德國(guó)目前已經(jīng)具備能力將汽車用油總量的1/5置換為生物燃料，而這個(gè)數(shù)字到2035年有望達(dá)到35％。

　　針對(duì)有人擔(dān)心汽車用糧食作為燃料，會(huì)導(dǎo)致糧食價(jià)格上漲，威脅到人類生存的問(wèn)題，恩斯納博士說(shuō)，要解決燃料問(wèn)題當(dāng)然不能光靠種植油菜等。德國(guó)聯(lián)邦環(huán)境署的做法是，不是將目光盯住生物能源，而是要求研究人員開(kāi)發(fā)有效技術(shù)和改進(jìn)交通，應(yīng)該是多種能源共同作為動(dòng)力，比如風(fēng)能、太陽(yáng)能也可以作為重要?jiǎng)恿Α?/font>