目前，全世界已建成使用的輪胎試驗場超過50個，但我國輪胎企業至今還沒有輪胎試驗場。圖為米其林公司在法國最大的專業輪胎測試場地——拉度輪胎試驗場。　　（ＣＦＰ供圖）
 

　　　　輪胎試驗場是通過模擬輪胎各種使用環境、配備專用試驗檢測設備，檢驗輪胎在各種專用道路上的安全行駛性能，以確保新設計輪胎的安全性和穩定性的測試場所。輪胎的耐久、高速、噪聲、抗濕滑、油耗、剎車、生熱、滾動阻力等重要指標，都要通過輪胎試驗場實地測試才能得到可靠、有說服力的數據。輪胎試驗場的檢測數據具有真實性、時效性和準確性，是室內試驗和實際使用試驗不能比擬的。是否擁有自己的輪胎試驗場，是衡量輪胎企業實力的重要標志。

目前我國已是世界第一大輪胎生產國。（ＣＦＰ供圖）

　　目前全世界已建成使用的輪胎試驗場已超過50個，其中90%為跨國輪胎公司所建，有的跨國企業不止有一個輪胎試驗場。如在我國獨資的日本普利司通公司已在江蘇宜興建成了其在全球的第11個輪胎試驗場。

　　可惜的是，早已成為輪胎生產第一大國的中國，至今還沒有一個自己的輪胎試驗場。
　　
　　
　　最緊迫的
　　要改變受制于人現狀
　　
　　
　　對中國輪胎企業來說，建設輪胎試驗場有著極為現實的意義。

　　進入配套市場的需要。據中國橡膠工業協會會長范仁德介紹，在目前國內轎車胎市場上，外資企業憑借強大的技術實力、獨特的營銷手段和優良的服務，占據了70%以上的市場份額，尤其是原配轎車胎市場基本由外資企業唱主角。國內輪胎企業這兩年雖然也開始重視配套胎市場的開發，但也只有幾家大企業進入了部分國產品牌轎車的配套胎市場，而合資品牌轎車的配套胎市場基本被外資企業所壟斷。雖然國內輪胎進不了配套市場還有其他原因，但沒有輪胎試驗場，不能拿出令人信服的數據，這是中國輪胎的硬傷。因為光靠理論上的設計和室內數據，配套廠不會認可。

 
　　石油和化學工業規劃院副總工程師李家偉表示，輪胎滾動阻力、抗濕滑性能、油耗、噪聲等實地測試數據，是輪胎企業進入配套市場的門檻，現在這個門檻把中國企業都擋在了門外。國內企業如果要擴大內需市場份額，就必須進入為品牌轎車配套的主流市場，否則擴大內需市場就是一句空話。如果輪胎企業有了自己的試驗場，不僅為進入配套市場拿到了通行證，還可以進一步與汽車廠合作，一起研發汽車輪胎，并可以為其新車型配套，從而擴大國內轎車胎的市場份額。

　　杭州中策橡膠有限公司子午胎研究室主任陳弘告訴記者，給上汽、通用等高端汽車廠配套，必須要有輪胎試驗場。否則配套后產品如需要改善要花很長時間，汽車廠會因此認為你的產品有問題。只有有了試驗場，才能積累更多經驗，作出迅速反應。

　　提高核心競爭力的需要。據了解，現在國內輪胎企業要得到動態性能數據一般通過兩條途徑：一是用室內機床試驗數據來代替，但因沒有復雜路面及氣候變化，得到的數據只能作為參考；二是讓客戶進行車隊試驗，跑壞為止，時間長且不具備經濟性。另外，有一部分國內大企業在汽車試驗場檢測部分輪胎數據，如噪聲、抗濕滑性等，其他指標送到國外去檢測，以此來得到一部分實地測試數據。但絕大部分企業都只能做實驗室試驗，還有一些小企業可能連室內試驗設備都不齊全。

　　李家偉表示，目前國外公司的輪胎設計已經是一個制造軟件系統，有數據庫支撐，只要把條件輸進去，在計算機上就可以把輪胎結構、性能完全表現出來，大大縮短了新產品開發的時間。但我們就不行。沒有輪胎試驗場的測試數據來支撐，只能從出租車公司等比較穩定的運營商那里獲得一些基礎數據，但這些數據只能是參考，并不具備科學性。“你不知道他一天踩幾腳剎車，你也不知道他往哪跑，如果上一次馬路牙子輪胎壽命就可能受損傷，這些都根本控制不了，沒有一個測試的標準。而輪胎試驗場所有設施都是標準件，同樣條件、同樣車型、跑同樣的路程，這樣才會有對比，才知道問題出在哪。什么時候把這些實測數據拿到手，建立起數據庫，中國才能像國外那樣系統地開發輪胎。”李家偉說。

　　打破國外環保壁壘的需要。據了解，歐盟《關于燃料效率及其他基本參數的輪胎標簽的指令》將于2012年11月1日生效，歐盟要求輪胎制造商必須在輪胎上標明其燃油效率、抗濕滑性和噪聲性能。美國也將在一年之內實施類似的標準。而噪音、抗濕滑性能以及表征燃油效率的滾動阻力數據，必須通過輪胎試驗場才能獲得準確的相關信息。沒有輪胎試驗場，這些指標就無法標出，將給我國企業出口帶來極大的麻煩。

　　“現在中國輪胎如果要出口，輪胎企業或經銷商都要把輪胎送到國外，通過類似輪胎試驗場的檢測，如美國的DOT、歐盟的ECE等認證都是如此。而送到國外檢測，周期比較長、費用比較高，已經給企業帶來了極大的負擔。歐盟輪胎標簽指令生效后，若我們還不能提供準確的性能數據，出口市場的大門將越來越窄。”中橡協輪胎分會副秘書長談玉坤說。
　　
　　
　　最困難的
　　需要不停地進行投入
　　
　　
　　據了解，以前國內輪胎企業對建設試驗場的要求并不迫切，但現在由于形勢的變化，研發對企業的發展日益重要，各大企業對研發的投入大大增加，不少企業已經將建輪胎試驗場提上日程。目前，國內幾家大企業如山東玲瓏橡膠有限公司、軟控股份有限公司、三角集團、杭州中策橡膠有限公司、廣州華南橡膠輪胎有限公司、雙錢集團都有建設輪胎試驗場的意向，有的已經完成了征地等前期工作，但都還沒有進入具體實施階段。

　　那么，為什么我國的輪胎試驗場一直沒有建設起來呢？

　　據了解，我國企業自己的輪胎試驗場一直建不起來，主要是投資太大。要建一個高水平的綜合輪胎試驗場，至少需要投資10億元以上，而且維護費用也非常高。由于試驗場是用于搞科研開發的，并不能產生效益，是純粹的投入，因此企業單獨建設的難度相當大。

　　還有兩個問題難以解決。第一是車輛。做輪胎試驗必須要有車輛，而且是與輪胎相匹配的車輛。現在國內輪胎企業到試驗場做試驗只能借車，但一般人家不愿意借，因為都是高強度試驗，一輛車做一次試驗基本上已經跑出15萬千米了，基本就報廢了。第二個是要有國際認可的有資質的人員。在試驗過程中，有些指標要靠主觀評價，而試驗報告要有說服力，就必須有資質的人來出具，但到現在為止國內還沒有一個獲得國際資質的人員。

　　佳通輪胎（中國）研發中心一位副總監向記者介紹，佳通從2007年開始就打算建輪胎試驗場，圖紙都有了，但是用地一直無法落實。因為建設一個試驗場至少需要1000畝土地，而征用這么大的土地，地方政府希望企業能貢獻稅收，但試驗場是搞研發用的，不可能產生效益，所以至今也沒有建成。

　　陳弘也反映，建試驗場占地很大，如跑道設計必須大于1.2千米，它不像生產，投入之后馬上就有回報。像江浙一帶的土地成本非常高，如果國家沒有優惠政策，很難吸引投資。另外，由于試驗場前期投入大，如果建成后試驗項目少，就會造成收費高。陳弘說：“現在我們在國內汽車試驗場做抗濕滑性能檢測就已經遇到了這個問題。如果它報價比國外還高，那還不如選擇到國外去做。”
　　
　　
　　最現實的
　　合建并交第三方管理
　　
　　
　　按照中國輪胎企業的現狀，如果靠企業一家建起一個輪胎試驗場難以實現，那么，有沒有其他辦法呢？

　　業內人士認為，可以由第三方機構建設、經營，輪胎企業出資作為股東。這樣還可以維持公平性，不會發生泄密問題。

　　中橡協副秘書長徐文英說，國外有資質的輪胎測試中介機構，比如美國的史密斯測試中心，其輪胎試驗場也是由幾家大企業共同投資建設，并委托其管理的。而且史密斯也是美國公路交通安全管理局指定的第三方試驗機構，它的數據國際上都承認。

　　談玉坤表示，幾方出資，成立第三方機構負責管理試驗場，試驗各做各的，企業做完試驗把數據拿走，這種方式目前更可行。這樣試驗設備的利用率也高，可以降低管理成本。

　　企業也對合作建試驗場表示贊同。陳弘說，如果組建第三方機構，他們還是希望國家或者協會出面組織。另外他認為與汽車廠合作共同投資也比較可行，因為汽車廠有車輛的優勢。另外，國家應該定點培養有資質的測試人員，企業將來可以出錢請他們來做試驗。

　　李家偉認為，長遠看，企業還是應考慮建立自己的試驗場。因為企業要發展必須要有這樣的測試手段。
　　但無論試驗場怎么建，大家都一致認為，輪胎試驗場的建設離不開國家支持，國家至少應該在立項、批地、稅收上有較大的優惠政策，在資金上給予必要的支持。

　　徐文英表示，中橡協已經給國家發改委打了報告，建議由中橡協牽頭，組織國內輪胎企業入股，成立輪胎試驗場股份運營管理公司，實行市場化管理，服務于全行業。她說，建設輪胎試驗場是全行業期盼已久的大事，是提升中國輪胎品牌形象的重要手段。希望國家盡快立項，并能在建設資金和政策上給予支持。

　　徐文英還建議，美國史密斯這幾年一直在國內尋找合作伙伴，但一直沒能合作成功。我們可以考慮與國外有資質的機構如史密斯合作，共同建立輪胎試驗場，這樣不僅使試驗場更有權威性，還解決了資質問題。否則即使組建了試驗場，其試驗數據分析報告也得不到國際認可。

　　“跟國外機構合作還有一個好處。咱們都不知道輪胎試驗場如何規劃、彎道怎么設計、都有哪些指標、測試哪些項目、數據怎么分析，這樣他們就可以幫我們規劃建設試驗場。另外，他們還可以幫助我們管理試驗場。我們希望有些國外股份在里面，中國市場這么大，檢測的項目會特別多，對國外機構應該有吸引力。”徐文英表示，中國要先學國外的管理模式和測試方法，在這個基礎上將來再自己建。

　　一些跨國輪胎企業也在中國建設了輪胎試驗場。圖為普利司通公司在江蘇宜興的輪胎試驗場開業慶典現場。　（本報記者　楊宏輝　攝）