煤制油：戰(zhàn)略意義大于經(jīng)濟效益
陳繼軍 薛躍 何武宏
基于能源戰(zhàn)略安全考慮，國家核準神化百萬噸級煤直接液化、兗礦100萬噸/年煤間接液化以及潞安、伊泰各16萬噸/年煤間接液化四個煤制油項目上馬。不過，上述煤制油項目的前景并不樂觀。
運行、成本難達設計值
煤直接液化所得的產(chǎn)品中，50%~60%為中油、10%~20%為重油，另有約7%是芳烴，不能當作汽、柴油直接使用，只有加氫重整或調(diào)和后方可使用，因此其經(jīng)濟性只能與原油進行比較。煤直接液化的理論收益較石油煉制高出800~1000元/噸。
但實際運行并非如此。以神華百萬噸級煤直接液化項目為例，雖然項目于2008年底打通全流程并成功生產(chǎn)出柴油和石腦油產(chǎn)品，卻因種種原因至今未達到設計能力，生產(chǎn)成本大大高于理論值。
那么，煤間接制油的經(jīng)濟效益又如何呢？
7月31日，剛剛從南非薩索公司考察回國的北京石油化工工程公司董事長李大鵬告訴記者，薩索公司的煤間接制油工廠商業(yè)化運營十分成功，年利潤高達14億~16億美元。但其高效益的前提有5個：一是所用煤炭價格不足20美元/噸，水資源幾乎不用掏錢，電價只有國內(nèi)的1/3；二是早期項目建設資金由政府負擔；三是該公司已經(jīng)開發(fā)了成套、成熟的工藝技術及配套設備，尤其能夠工業(yè)化生產(chǎn)4種不同要求的催化劑產(chǎn)品；四是產(chǎn)品包括汽油、柴油、芳烴等近20個品種，最大限度發(fā)揮了裝置的潛能；五是裝置運行率高達95%。
這些條件國內(nèi)企業(yè)并不具備。截至目前，我國煤制油的技術支撐體系尚未健全，尤其是漿態(tài)反應用高效催化劑還需下大力氣攻關，合成與加氫催化之間的耦聯(lián)等關鍵環(huán)節(jié)還未完全掌握，缺乏產(chǎn)業(yè)化運營經(jīng)驗，這些都會增加裝置開停車次數(shù)。同時，國內(nèi)企業(yè)環(huán)境治理費用也將不斷抬高。煤制油工藝每生產(chǎn)1噸油品，會排放6~8噸二氧化碳，若進行捕集回收，產(chǎn)品成本至少再增加15%。
中國工程院院士倪維斗認為，煤制油的戰(zhàn)略意義大于實際意義。他提出：“一旦甲醇燃料得到推廣應用，對煤制油將會形成沉重打擊。因為無論從煤炭轉化率、能源利用率，還是投入產(chǎn)出比或產(chǎn)品生命周期的清潔環(huán)保性考慮，煤制油都不如煤制甲醇燃料。”全文進入
煤制天然氣：理性起步扎實走穩(wěn)
作為一個新興產(chǎn)業(yè)，我國煤制天然氣還處在起步階段。目前中國尚未建成一個煤制天然氣工業(yè)化示范項目，且煤制天然氣技術本身還存在二氧化碳排放量大、裝置操作條件苛刻、國內(nèi)尚沒有掌握大型合成氣甲烷化工藝等問題。但從美國大平原公司20多年煤制天然氣商業(yè)化運作的成功經(jīng)驗來看，上述問題均可得到合理解決。
規(guī)模：不低于20億立方米/年
需求的迅猛增長使我國“氣荒”頻繁上演，天然氣、液化氣價格不斷抬高。目前，從中亞進口的天然氣到達中國西氣東輸首站新疆霍爾果斯口岸的價格已經(jīng)達到2元/立方米。隨著全球經(jīng)濟復蘇對能源資源需求增長，國際油價和天然氣價格將結束盤整，重拾升勢。預計3~5年內(nèi)，進口天然氣門站價將突破2.5元/立方米。
據(jù)美國大平原公司的經(jīng)驗和專家介紹，煤制天然氣規(guī)模只要在20億立方米/年以上，1立方米天然氣的煤炭消耗可控制在4千克以內(nèi)。未來幾年如果進口天然氣到達中國口岸的價格維持在2元/立方米，用于生產(chǎn)天然氣的煤炭價格不超過300元/噸，或者進口天然氣到達中國口岸的價格攀升至2.5元/立方米，用于生產(chǎn)天然氣的煤炭價格不超過370元/噸，煤制天然氣就能與進口天然氣競爭。全文進入
煤制乙二醇：優(yōu)勢不明謹慎投資
陳繼軍 薛躍 何武宏
作為瓶級聚酯（PET）的主要原料，乙二醇需求量隨聚酯的消費增長而持續(xù)大增。2009年，我國乙二醇表觀消費量增至840萬噸，由于同期國內(nèi)產(chǎn)能只有271.8萬噸，導致對外依存度達69%。雖然我國乙二醇嚴重產(chǎn)不足需，但石油路線產(chǎn)能尚難以迅速擴大。為此，我國加快了煤制乙二醇技術開發(fā)。那么，與石油路線相比，目前煤制乙二醇到底有無優(yōu)勢？
石油路線受制約： 競爭不過中東歐美
從表面上看，制約我國石油路線乙二醇產(chǎn)能的因素有兩個，即技術層面與經(jīng)濟層面，但本質(zhì)上只有一個，就是成本太高。一方面，我國乙二醇生產(chǎn)裝置、核心設備與催化劑基本依賴進口，使得成本居高不下；另一方面，中國石油裂解—乙烯—環(huán)氧乙烷—乙二醇路線的生產(chǎn)成本因原油—乙烯成本高企，使乙二醇原料成本比中東地區(qū)乙烷—乙烯路線高出一大截，再加上環(huán)氧乙烷直接水合法工藝受制于環(huán)氧乙烷難以長距離運輸，只能與乙烯/環(huán)氧乙烷裝置配套建設。
綜合因素疊加，使得中國石油路線乙二醇成本比中東高出35%以上，比歐美等地高出18%左右。
為了擺脫國外技術封鎖以及石油資源日益枯竭導致的成本上升，從上世紀80年代末開始，我國加快了煤制乙二醇、生物質(zhì)乙二醇、甲醛羰化法乙二醇等非石油路線乙二醇技術的研發(fā)。2009年12月7日，全球首套煤制乙二醇工業(yè)化示范裝置——丹化科技股份公司位于內(nèi)蒙古通遼市的20萬噸/年煤制乙二醇裝置打通全流程，并生產(chǎn)出合格的乙二醇產(chǎn)品。
據(jù)中科院福建物構所原副所長、煤制乙二醇技術攻關組組長姚元根介紹，決定煤基合成氣生產(chǎn)乙二醇技術先進與否、產(chǎn)品是否具有競爭力的關鍵，是選用高選擇性、高轉化率、低成本、長壽命的催化劑。而現(xiàn)有煤制乙二醇技術項目是否具有優(yōu)勢呢？全文進入
DMTO：能否抗衡中東低價進口
陳繼軍 薛躍 何武宏
在國內(nèi)石油路線乙烯產(chǎn)能快速提高之際，未來3~5年中東和中南美國家低成本乙烯也將涌入中國。有關專家預測，屆時國內(nèi)乙烯裝置的平均開工率將被迫降至70%以下，整個行業(yè)將遭遇前所未有的沖擊。石油路線乙烯將難以與進口貨抗衡，那么，煤制甲醇再制烯烴（DMTO）能否狙擊“海外軍團”呢？
目前有競爭優(yōu)勢： 勝過國內(nèi)石腦油路線
目前，由中科院大連化物所、中國石化洛陽石化工程公司、陜西煤業(yè)化工集團共同開發(fā)的具有完全自主知識產(chǎn)權的DMTO技術，噸烯烴需消耗3噸甲醇。若采用其剛剛推出的、也是目前世界最先進的DMTO-Ⅱ技術，噸烯烴甲醇消耗將低至2.67噸。
記者對國內(nèi)9家采用新型煤氣化技術（主要是水煤漿造氣技術且運行情況良好）的煤制甲醇企業(yè)2009年度煤炭消耗情況作了調(diào)查和對比，發(fā)現(xiàn)其全年噸甲醇平均煤耗（原料煤+動力煤）最低為3.2噸，最高為3.5噸。假設國內(nèi)目前在建和規(guī)劃的DMTO項目未來可享受300元/噸的煤炭價格，且均采用了DMTO-Ⅱ技術，則噸烯烴最低成本約2900元，約合430美元。毫無疑問，這與國內(nèi)目前以石腦油為原料的乙烯生產(chǎn)成本530美元/噸相比，具有明顯的競爭優(yōu)勢。全文進入
