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日本欲借助氫能汽車(chē)成為天災(zāi)時(shí)的“移動(dòng)電源”

   2019-10-18 能源發(fā)展網(wǎng)

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核心提示:強(qiáng)臺(tái)風(fēng)海貝斯引發(fā)的種種危機(jī)尚未走遠(yuǎn),日本社會(huì)已開(kāi)始積極思索如何借助氫能保障供電,提升應(yīng)對(duì)天災(zāi)的能力。受到臺(tái)風(fēng)海貝斯的影響

強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“海貝斯”引發(fā)的種種危機(jī)尚未走遠(yuǎn),日本社會(huì)已開(kāi)始積極思索如何借助氫能保障供電,提升應(yīng)對(duì)天災(zāi)的能力。

受到臺(tái)風(fēng)“海貝斯”的影響,造成日本多地電力設(shè)施受損,至今仍有數(shù)千戶(hù)居民處于停電困境。9月初,臺(tái)風(fēng)15號(hào)襲擊日本千葉縣,導(dǎo)致無(wú)數(shù)電線桿倒塌,大面積停電持續(xù)一周以上。

日本媒體認(rèn)為,面對(duì)天災(zāi)造成的長(zhǎng)期停電,日本應(yīng)開(kāi)始尋找一種經(jīng)濟(jì)的、負(fù)擔(dān)不大的能源儲(chǔ)存基礎(chǔ)設(shè)施,該設(shè)施可以在任何緊急情況下使用。因此,構(gòu)建“氫能社會(huì)”勢(shì)在必行。

以日本首都東京為例,為了促進(jìn)氫能社會(huì),在早些時(shí)候,東京都營(yíng)巴士公司投入了一批氫燃料電池公交,上路載客運(yùn)營(yíng)。

東京計(jì)劃在2020年奧運(yùn)會(huì)前投入100輛氫燃料電池公交

據(jù)了解,氫燃料電池汽車(chē)(FCV)與電動(dòng)汽車(chē)(EV)相同,都是由電力驅(qū)動(dòng),因此,在緊急情況下,都可以作為外部電源使用,堪稱(chēng)“移動(dòng)發(fā)電站”。

與EV相較,F(xiàn)CV具有更加強(qiáng)大的供電能力。40輛EV可滿(mǎn)足醫(yī)院一日的用電需求,10輛能為便利店提供一天的電力保障。而FCV的話(huà),分別只需要8輛和2輛就能為醫(yī)院和便利店的用電問(wèn)題排憂(yōu)解難。

氫燃料電池公交的供電能力更加可靠,2輛氫能公交便足以確保醫(yī)院一日的電力供應(yīng),便利店只需要0.5輛。

此前千葉縣陷入停電危機(jī)時(shí),正值9月酷暑,曾有多人因空調(diào)無(wú)法使用而中暑。日本媒體估算,夏季停電時(shí),由于空調(diào)需要晝夜?jié)M負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),即使安裝了容量10kWh、輸出功率3kW的家用儲(chǔ)能電池,也僅能維持兩臺(tái)空調(diào)數(shù)小時(shí)的運(yùn)轉(zhuǎn),一旦面臨長(zhǎng)期停電,顯然難以應(yīng)對(duì)。而FCV擁有60kWh×3的容量,以及9kW×4的輸出功率,更適合作為抗災(zāi)自救的電力保障方案。

日本加油站設(shè)置的FCV用加氫設(shè)備

因此,日本媒體提議,應(yīng)在每個(gè)地區(qū)建設(shè)儲(chǔ)氫罐,加快建設(shè)利用氫氣發(fā)電的氫能社會(huì)。

另外,F(xiàn)CV加氫時(shí)間較短的特性引起了廣泛關(guān)注,除了東京,日本越來(lái)越多的地方政府開(kāi)始引進(jìn)氫燃料電池公交。假設(shè)FCV在城市的各個(gè)角落行駛,將有可能在災(zāi)難發(fā)生時(shí),大大減少停電帶來(lái)的損失和社會(huì)影響。

值得注意的是,如果想將FCV作為備用電源,仍然面臨諸多挑戰(zhàn)。價(jià)格過(guò)高、加氫站等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)數(shù)量不足,都是氫能發(fā)展中亟需解決的難題。

為加快氫能普及,日本各地方政府采取了多種措施,例如東京將未使用的城市土地出租給商家,以推廣和擴(kuò)大加氫站,穩(wěn)步接近氫能社會(huì)。



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