9月的最后一天，豐田分別與中國一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在電動(dòng)化及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域會(huì)進(jìn)一步深化合作伙伴關(guān)系，合作重點(diǎn)除推出混合動(dòng)力車、外插充電式混合動(dòng)力車外，還將致力于推出質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的純電動(dòng)車和氫燃料電池車等車型。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這是豐田為了搶占中國氫燃料電池汽車的風(fēng)口而進(jìn)行的提前布局。然而，面對(duì)高昂的成本和稀少的加氫站，豐田在中國生產(chǎn)的氫燃料電池汽車，又能形成多大規(guī)模的市場(chǎng)呢?

豐田加速向中國輸出氫燃料汽車

今年以來，一向謹(jǐn)慎的豐田在中國市場(chǎng)明顯加快電動(dòng)化、智能化、互聯(lián)化和共享化的步伐，大動(dòng)作頻頻，特別是在氫燃料電池領(lǐng)域，豐田明顯加快了將其優(yōu)勢(shì)導(dǎo)入中國市場(chǎng)的速度。

4月，豐田做出一個(gè)重大轉(zhuǎn)變——無償提供豐田持有的關(guān)于電機(jī)、電控(PCU)、系統(tǒng)控制等車輛電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)約23740項(xiàng)，包括提供混動(dòng)技術(shù)研發(fā)中積累的核心電動(dòng)化技術(shù)的專利使用權(quán)。這被認(rèn)為是豐田在為加快氫燃料車的步伐而鋪路。與此同時(shí)，豐田向中國商用車廠商提供氫燃料電池(FC)組件的首個(gè)合作項(xiàng)目也正式啟動(dòng);豐田與北汽福田及北京億華通達(dá)成共識(shí)，將在北汽福田生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的北京億華通FC系統(tǒng)。

隨后，豐田在7月與一汽股份、蘇州金龍及上海重塑達(dá)成共識(shí)，將在一汽股份、蘇州金龍生產(chǎn)及銷售的FC大巴上搭載采用豐田FC電堆等零部件的上海重塑FC系統(tǒng)。9月，豐田又分別與中國一汽、廣汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將與中國車企共同制造氫燃料乘用車。廣汽集團(tuán)相關(guān)人員還向新京報(bào)記者透露，除在廣汽豐田投產(chǎn)燃料電池汽車外，廣汽自己的產(chǎn)品也將搭載豐田的燃料電池技術(shù)。

業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，燃料電池汽車是目前國內(nèi)政策風(fēng)向所指，國內(nèi)促進(jìn)燃料電池技術(shù)發(fā)展的政策不斷推出，豐田正在搶占風(fēng)口。

中國迎來氫燃料車發(fā)展風(fēng)口

氫能被視為21世紀(jì)最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉础４饲埃袊嚻笾鞴ゼ冸妱?dòng)車和插電式混合動(dòng)力車，氫燃料電池車基本停留在研究開發(fā)階段而未真正產(chǎn)業(yè)化。從去年以來，中國氫燃料電池車在商用車領(lǐng)域極速破冰。因氫燃料電池動(dòng)力成本仍然很高，受到技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施的制約，我國氫燃料電池車主要以客車、物流等商用車型為先導(dǎo)，陸續(xù)在全國范圍內(nèi)啟動(dòng)了示范推廣。

乘用車方面，上汽集團(tuán)在技術(shù)與布局上較為領(lǐng)先，已經(jīng)推出了榮威950燃料電池轎車。此外，上汽大通、東風(fēng)風(fēng)神和奇瑞汽車也都推出了氫燃料電池車;北汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、長城汽車等車企則正在研發(fā)中。汽車行業(yè)資深分析師張志勇對(duì)新京報(bào)記者表示，如果豐田這次能夠拿出有誠意的技術(shù)積累與知識(shí)儲(chǔ)備，將有效彌補(bǔ)一汽與廣汽自身的不足，特別是在氫能源的關(guān)鍵領(lǐng)域，與豐田的合作將能夠有效提升它們各自的競爭力。

來自中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國氫燃料電池裝機(jī)量同比猛增6倍，氫燃料電池車的風(fēng)口的確來了。不過，并沒有想象中那么樂觀。過去，中汽協(xié)曾預(yù)測(cè)到2020年，我國將試運(yùn)行1萬輛氫燃料電池車，前段時(shí)間則對(duì)這個(gè)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行了調(diào)整，變成“今年2000輛，明年5000輛”。

發(fā)展氫燃料車面臨兩大難題

目前，全球各大車企都在對(duì)氫燃料汽車進(jìn)行研發(fā)，只是在成本控制方面，豐田做得最好。豐田早在2014年就開始銷售量產(chǎn)的氫燃料電池轎車“MIRAI”。而受限于種種因素，在過去4年里，MIRAI在全球累計(jì)銷量不足1萬輛。在豐田當(dāng)時(shí)的規(guī)劃中，MIRAI將于2020年累計(jì)銷量達(dá)到4萬輛，結(jié)果與預(yù)期目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。不過，豐田近日透露，計(jì)劃于2020年推出第二代MIRAI，希望銷量能有所提升。其實(shí)，豐田更想告訴大家的是，燃油機(jī)時(shí)代已經(jīng)成為過去，電動(dòng)機(jī)只是作為走向新能源時(shí)代的一個(gè)過渡產(chǎn)品，氫燃料電池才是汽車的未來。

不過，氫燃料汽車在普及的過程中遇到了成本高和基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善的兩大困難。豐田MIRAI售價(jià)42萬元人民幣，要比特斯拉Model 3高出1萬多美元。今年5月，豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人曾公開表示，預(yù)計(jì)氫燃料電池汽車的售價(jià)將在10年內(nèi)與混合動(dòng)力汽車相匹敵。但全球范圍內(nèi)加氫站數(shù)量稀少，這是在短期內(nèi)無法解決的難題。

因此，豐田在全球范圍內(nèi)召集更多的伙伴入伍。比如，寶馬集團(tuán)董事彼得在接受媒體采訪時(shí)就曾表示，寶馬目前正在聯(lián)合豐田汽車共同推出氫燃料電池汽車測(cè)試車隊(duì)，對(duì)未來適時(shí)推出氫燃料汽車有著非常具體的計(jì)劃。此外，本田汽車、現(xiàn)代汽車等也都在探索氫燃料電池汽車路線。下一個(gè)汽車紀(jì)元或許就是氫燃料電池車。

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