核心閱讀：在鴻達興業(yè)的氫液化工廠項目投產(chǎn)前，國內(nèi)只有應用于航天領域的液氫工廠，總產(chǎn)能僅為4噸/天。國內(nèi)雖有民用液氫工廠的投建計劃，但真正落地的很少。

日前，鴻達興業(yè)股份發(fā)布關于氫液化工廠項目的公告，公告顯示由鴻達興業(yè)投資興建的國內(nèi)首條民用液氫生產(chǎn)線，已生產(chǎn)出液氫、高純氫和超純氫，這是中國首次由民營企業(yè)生產(chǎn)出液氫產(chǎn)品。同時，也標志著民用液氫實現(xiàn)了零的突破。

此前，國內(nèi)液氫在航天領域的應用已日漸成熟，但產(chǎn)能較低，在民用上仍屬空白。多位業(yè)內(nèi)人士向記者坦言，國內(nèi)的液氫向民用、商用轉(zhuǎn)化進程已落后于發(fā)達國家。在產(chǎn)出第一桶民用液氫后，如何突破液氫自身物理特性約束、建立高效儲運體系以及更大規(guī)模化發(fā)展都是亟待解決的問題。

產(chǎn)業(yè)鏈布局者持續(xù)涌現(xiàn)

資料顯示，全國氫能標委會從2017年即開始組織國內(nèi)各企業(yè)和高校，編寫制訂的《液氫生產(chǎn)系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》《液氫貯存和運輸安全技術(shù)要求》《氫能汽車用燃料液氫》三項國家標準已于2019年10月審查通過，有望在今年中期發(fā)布實施。在這樣的背景下，國內(nèi)能源企業(yè)在液氫產(chǎn)業(yè)鏈上的布局開始涌現(xiàn)。

去年7月，嘉化能源和浙能集團簽署了《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》及《氫液化工廠合作框架協(xié)議》，決定聯(lián)合建立商用液氫裝置，著手推進液氫產(chǎn)業(yè)鏈布局。

今年4月，中石化聯(lián)手湖南核電宣布投資11億元建設液氫工廠，全力推進液氫產(chǎn)業(yè)高端設備制造、液氫儲運、液氫加氫站全產(chǎn)業(yè)鏈建設。此外，還將以液氫工廠為切入點，突破液氫制儲運關鍵技術(shù)，培育國內(nèi)液氫產(chǎn)業(yè)高端設備制造業(yè)，實現(xiàn)液氫設備和技術(shù)的國產(chǎn)化替代。

事實上，國內(nèi)還有國富氫能、深冷股份、中科富海等多家公司正致力于民用液氫的技術(shù)開發(fā)的和市場推廣。業(yè)內(nèi)人士指出，這將帶動我國液氫市場的規(guī)模化發(fā)展，降低成本的同時也會推動燃料電池用氫成本的下降，從而促進燃料電池汽車的良性發(fā)展。

計劃多落地少

業(yè)內(nèi)人士指出，在全世界范圍內(nèi)，我國的民用液氫和發(fā)達國家相比被拉開較大差距，液氫技術(shù)的發(fā)展成熟度較低，且液氫儲運等環(huán)節(jié)尚未進入規(guī)模化應用階段。

根據(jù)2019年的數(shù)據(jù)，全球已有數(shù)十座液氫工廠，總液氫產(chǎn)能為470噸/天。從市場應用來看，美國壟斷了全球85%的液氫生產(chǎn)和應用，美國本土已有15座以上液氫工廠，產(chǎn)能達326噸/天以上，居于全球首位。此外，歐洲有4座液氫工廠，產(chǎn)能為24噸/天。

在亞洲，除了中國，日、韓兩國均在積極布局液氫民用市場。

近日，韓國紡織和化學企業(yè)曉星集團宣布，將與林德集團一起投資3000億韓元建造全球最大的液氫工廠，其產(chǎn)能可為10萬輛氫燃料電池汽車提供燃料。去年12月，世界上第一艘液氫運輸船也在日本亮相。

在鴻達興業(yè)的氫液化工廠項目投產(chǎn)前，國內(nèi)只有應用于航天領域的液氫工廠，總產(chǎn)能僅為4噸/天。

對此，相關業(yè)內(nèi)人士指出：“國內(nèi)雖有民用液氫工廠的投建計劃，但真正落地的很少，直到鴻達興業(yè)工廠投產(chǎn)才填補了空白。整體而言，我國民用液氫發(fā)展水平與發(fā)達國家相比，差距仍然明顯。”

降低用氫成本的關鍵環(huán)節(jié)

除了在氫燃料電池車與加氫站上的應用，液氫在高端制造、冶金、電子等領域亦可發(fā)揮巨大作用。相關數(shù)據(jù)顯示，全球應用于工業(yè)領域的液氫占總產(chǎn)能的70%，與此同時，高端裝備制造業(yè)對液氫和超純氫的需求也在持續(xù)增長。

正因液氫的應用領域廣泛，無論從氫能產(chǎn)業(yè)自身還是從制造業(yè)發(fā)展的角度來看，發(fā)展民用液氫都已刻不容緩。

有觀點認為，液氫密度低、易泄漏、易揮發(fā)等特點，限制了其在氫能領域的應用。對此，上述業(yè)內(nèi)人士認為，作為其物理特性，液氫的性質(zhì)無法改變，但可以通過技術(shù)手段進行安全防護。“此外，從其他國家的經(jīng)驗來看，實現(xiàn)氫燃料電池車市場化運營，需要建立高效的儲運體系，進一步推進液氫在儲運及加氫站的應用。”

同時，民用液氫市場的拓展也是進一步降低用氫成本的關鍵。

“對于民用市場而言，仍處于初期階段，由于生產(chǎn)氫氣和氫液化時的用電模式各異，波谷電、風光棄電或工業(yè)副產(chǎn)氫提純造成的生產(chǎn)成本不同，導致液氫成本差異較大。總體來看，除去人工和管理成本，目前的成本大約是70元-80元/kg。”上述業(yè)內(nèi)人士告訴記者，隨著氫液化工廠生產(chǎn)規(guī)模擴大，不僅可以降低耗電成本，其他固定投資成本也會相應走低，從而有利于液氫應用的進一步拓展。

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