雙錢集團年產1500萬條回力高性能半鋼絲子午線輪胎項目開工典禮現場。（特約記者 汪雍誠 攝）

 
      4月27日，在安徽無為經濟開發區的華誼生態產業園內鑼鼓喧天，雄獅起舞，彩旗飛揚，這里是雙錢集團年產1500萬條高性能半鋼絲子午線輪胎項目的開工典禮現場，也是中國最古老的輪胎品牌——回力輪胎的新家。此舉意味著一個10年前寄養在世界輪胎老大法國米其林公司的民族品牌要回家了。

    “ 姐妹花 ” 被迫離散

    回力曾經是中國民族品牌的驕傲。

    中國最古老的橡膠廠之一——正泰橡膠廠成立于1927年，并于1935年4月4日正式注冊了“回力（WARRIOR）”商標，商標上設計了一個彎弓搭箭的古希臘勇士的形象，意在體現企業敢于戰勝競爭對手的毅力和勇氣，又能表明產品具有款式新穎的特性。回力的英文意思為戰士、勇士，中文意思是回天之力，無論用哪種語言解釋，它都喻指一種能戰勝困難的巨大力量。經營者最早把回力商標用在球鞋上，從此回力牌球鞋揚名海內外。

    1947年，正泰橡膠廠試生產第一條回力轎車胎獲得成功。解放后，正泰橡膠廠的回力輪胎產品得到不斷創新，還出口到美國等國際市場，制造出第一條走出國門的輪胎。1982年，正泰橡膠廠成為中國第一家生產子午線轎車輪胎的工廠。此后回力輪胎還實現了與上海大眾汽車和上海通用汽車等的配套，十分紅火。回力也因成就了中國輪胎行業的眾多第一，而被消費者認為是響當當的名牌。

    1990年6月，根據上海市政府強強聯合、組建企業集團的要求，正泰橡膠廠與成立于1928年、擁有雙錢品牌的大中華橡膠廠合并，組建成上海輪胎橡膠（集團）公司（簡稱上海輪胎公司，雙錢集團的前身）。從此，雙錢和回力成為上海輪胎公司的品牌姊妹花。

    然而，上世紀末，在深化改革開放和市場經濟的浪潮中，與許多大型國有企業命運一樣，回力遇到了過不去的坎兒，可謂內憂外患。

    在外部經濟環境方面，1996～1998年間，面對市場經濟和國家宏觀調控形勢，公司未能及時調整經營策略，業績滑坡。這時，又恰恰趕上了亞洲金融危機。在內部經營管理方面，2000年，已歷經數十年輝煌的上海輪胎公司因為銷售、管理和對外投資失誤等問題，陷入前所未有的泥沼——產品嚴重積壓、輪胎庫存超過220萬條，應收賬款高達7.4億元，公司實際營業虧損達4.3億元。

    為了擺脫困境，上海輪胎公司一方面大刀闊斧地推進機構改革，提高工作效率；另一方面忍痛拿出民族品牌回力與世界最大的輪胎企業——法國米其林公司合資。經過1年多的艱苦談判，2001年3月18日，雙方簽署合資協議，組建一家總投資為2億美元的合資公司——上海米其林回力輪胎股份有限公司（簡稱上海米回公司），米其林公司持股70%，回力商標供上海米回公司使用。

    這樣一來，中國輪胎第一品牌回力就相當于被米其林“領養”了。同時上海輪胎公司生產轎車胎的權利也喪失了。上海輪胎公司僅剩下姐妹花之一——雙錢，并且只能生產載重輪胎。這則新聞在當時引起了軒然大波。當時一位化工部領導就此事專門上書國務院，表達對民族品牌被外資控股的看法。可在當時的情形下，不把回力托付出去，怎么能度過經營困境呢？

回力是中國最早的輪胎品牌之一。1940年正泰橡膠廠開始生產回力牌人力車車胎。 （雙錢 供圖）

    醞釀回力回歸

    但是，在合資后的日子里，上海米回公司經營狀況一直不佳。公開資料顯示，上海米回公司在成立的8年間，累計虧損達8.72億元，其中2008年虧損達到了2.35億元。直到去年，回力轎車胎的產能還僅僅維持了合資時的700萬條，至于產量就更低了。這與中國汽車工業年均25%的增長速度顯得格格不入。

    而與之同期，雙錢集團的發展卻可圈可點。雙錢成為中國輪胎行業最具影響力第一品牌，輪胎出口北美、歐洲、東南亞、中東、澳大利亞、非洲、拉丁美洲等近100個國家和地區。在北美，雙錢輪胎的品牌價值認知僅次于青島啤酒，其國際化程度已超過40%。2010年雙錢輪胎銷售額達到90.95億元。

    托付出去的回力，漸漸成為雙錢人的一大心病。“這么多年來，我們的老字號回力話語權不在自己手上，是雙錢人的一大遺憾，我們特別希望雙錢和回力兩個姐妹花品牌能夠重新團聚。因此早在幾年前，我們就開始醞釀收回回力品牌，并在建設新工廠、儲備技術人才、籌措資金等方面為建設回力的新家做一系列準備。”上海華誼集團總裁、雙錢集團董事長劉訓峰告訴記者。

    終于，2010年2月1日，雙錢集團發布公告稱，決定轉讓公司所持有的上海米回公司28.49%的股權，轉讓價格約1.6億元。公告指出，雙錢集團將在2年內繼續許可上海米回公司回力品牌使用權，2年屆滿后許可終止。也就是說，在2012年2月之后，雙錢集團將重新擁有和使用回力品牌。

    不過，比較戲劇性的是，雙錢集團這次收回回力后，很可能仍然與米其林保持合作伙伴關系。劉訓峰透露說：“雙錢集團和米其林公司簽訂了諒解備忘錄，雙方有望再次聯手，共同打造回力轎車胎。但與10年前不同的是，這次合資擬由雙錢集團控股，米其林承諾將帶來先進技術。同時，為了維持回力品牌市場的連續性，雙錢集團從現在開始已經可以使用回力品牌。今年4月1日，雙錢集團加工生產的回力輪胎已經上市。”

    為回力準備新家

    4月27日，雙錢集團年產1500萬條高性能半鋼絲子午線輪胎項目在安徽無為經濟開發區的華誼生態產業園落戶。當天，上海市副市長艾寶俊和安徽省副省長倪發科共同啟動打樁按鈕，為回力輪胎的新家打下第一根樁，回力的新家全面開始建設。

    回力新家的建設規劃是這樣的：項目總投資約31億元，預計2012年4月生產出第一條輪胎，實現產能600萬條；到2013年全面達產至1500萬條。這些輪胎將采用回力專一品牌。

    回力的新家位于安徽華誼生態產業園內，它的鄰居就是華誼煤基多聯產基地，可共享公用工程系統，如供氣、供水、制氮等；共享已建碼頭、鐵路等基礎設施。物流對于輪胎這種運輸噸位大的產品至關重要。這里恰好是合(肥)巢(湖)蕪(湖)高速公路與長江的T型交匯點，有3條高速公路、2條鐵路通過蕪湖長江大橋在此交匯，擁有10千米黃金長江深水岸線。

    關于產品的去向，劉訓峰說，回力新家的200千米范圍內，是中國汽車生產企業重鎮：奇瑞汽車、江淮汽車、上汽南京、上海通用和上海大眾等汽車廠都分布在附近。回力輪胎將就近為這些汽車配套。這里的用戶市場也是讓回力選擇落戶的關鍵因素。

    另外，關于生產回力輪胎的技術人才，雙錢集團總經理岳春辰說，雙錢集團不僅早就開始進行轎車胎技術人才的團隊建設，還積極“招兵買馬”。同時值得欣慰的是，當年隨著回力流失的轎車胎技術人才，在得知回力品牌回歸后，又紛紛回來了。

    為回力設計未來

    盡管回力的回歸值得歡欣鼓舞，但面對產業現實，人們很快又為她擔心了。如今的輪胎市場早已今非昔比，輪胎行業正面臨產能過剩，輪胎生產企業也大多叫苦不迭，回力回歸后能否重現第一品牌的昔日輝煌，又能否挺起民族品牌的脊梁？

    當記者問到，我國轎車胎已經產能過剩，回力這時還進入這個市場，以后打算怎么生存？對此，岳春辰堅定地說：“這個問題很關鍵。我國中低檔的輪胎產品確實產能過剩了，但一些中高檔產品，特別是節省燃油的、性能優異的、綠色環保輪胎，市場大部分被外資品牌占領，國產品牌占有的市場比例還非常非常小。所以回力品牌將定位于高性能。”

    對于這樣的定位，中國橡膠工業協會會長范仁德表示贊同：“雙錢集團把回力收回來進行品牌建設，意味著我國輪胎行業發展到了一個新的階段和高度。這將是中國轎車胎行業的一個轉折點。過去中國輪胎行業主要在做大，而今后會著眼于做強，且更加注重品牌建設。”

 
    只是在闊別10年后，人們是否還記得當初那個回力呢？記者采訪了幾位輪胎經銷商。

    作為一個有10多年從業經歷的輪胎經銷商，重慶慶野汽車輪胎有限公司董事長田野的心態頗具代表性。田野說：“對于中國轎車第一品牌——回力，我們非常懷念。它就像上海牌手表、永久牌自行車、蝴蝶牌縫紉機一樣記錄了我們的成長歲月，成為一個承載著民族感情的符號。10多年前，回力輪胎曾為我國的桑塔納、帕薩特和上汽別克等汽車配套，回力曾經在市場上叫得響、有地位。現在回力回來了，我們當然非常擁護，并且會向客戶介紹和推薦回力品牌。特別是錦湖輪胎事件后，消費者對國產品牌和國外品牌的認識有了進一步深化，不再盲從國外品牌。中國的回力品牌完全可以與國外品牌同場競技。”

5月12日，2011北京國際道路運輸、城市公交車輛及零部件展覽會在北京國家會議中心開幕。展會上展示的國際道路運輸裝備發展最新成就吸引了眾多觀眾參觀。圖為工作人員在展會上介紹汽車輪胎。 （趙冰 攝）