氫是宇宙中最豐富的元素，最近搶了電動(dòng)汽車和可再生能源的風(fēng)頭。氫，已由幾十年前的一種精品汽車燃料發(fā)展成為未來清潔能源優(yōu)選之一。氫作為可再生能源生產(chǎn)成本減半，因此發(fā)展前景十分向好。一項(xiàng)國際清潔運(yùn)輸委員會(huì)的研究顯示，到本世紀(jì)中葉，美國和歐洲用于太陽能或風(fēng)能發(fā)電的氫每千克均價(jià)會(huì)下降約50%。
根據(jù)電解槽(將水分解為氫氣和氧氣的裝置)是否與電網(wǎng)相連，是否與可再生發(fā)電機(jī)相連，或者是否與電網(wǎng)相連并用作存儲(chǔ)設(shè)施，這項(xiàng)調(diào)查分為三種方案。此外它還研究了三種可再生能源發(fā)電技術(shù)，包括太陽能，陸上風(fēng)能和海上風(fēng)能。
這項(xiàng)研究的結(jié)果對(duì)于那些想將氫氣作為主要燃料使用的公司無疑是十分鼓舞人心的，這種激勵(lì)并不僅限于公司。全歐盟范圍內(nèi)未來將推行綠色氫戰(zhàn)略計(jì)劃，重點(diǎn)聚焦在綠氫，而不是由天然氣產(chǎn)生的所謂藍(lán)氫和由煤炭產(chǎn)生的灰氫。
歐盟表示，氫將在運(yùn)輸和制造業(yè)脫碳化中發(fā)揮主導(dǎo)作用。這項(xiàng)計(jì)劃打算2030年前至少建設(shè)4000萬千瓦的電解產(chǎn)能，其中600萬千瓦將在2024年建成并投入使用。綠氫價(jià)格降低也是布魯塞爾提出歐盟和德國氫能戰(zhàn)略的原因之一。
然而，值得關(guān)注的是，盡管綠氫價(jià)格一再下降，未來也將高于藍(lán)氫。但是歐洲仍開始主推綠氫，即使花費(fèi)大量資金也要確保氫能生產(chǎn)過程中實(shí)現(xiàn)零排放，而不是繼續(xù)使用來自天然氣的藍(lán)氫。
將價(jià)格因素考慮在內(nèi)，根據(jù)國際清潔交通委員會(huì)委托的一項(xiàng)研究，并網(wǎng)水解器中氫的價(jià)格目前為8.81美元/千克。到2050年，這一價(jià)格將下降到5.77美元/千克。但是根據(jù)歐盟的氫戰(zhàn)略，通過碳捕捉和貯存環(huán)節(jié)制出的藍(lán)氫價(jià)格為2.36美元/千克，合2歐元/千克，綠色氫的價(jià)格在2.95美元/千克到6.49美元/千克之間(2.5歐元/千克-5.5歐元/千克)。
兩項(xiàng)研究均表明區(qū)域因素對(duì)價(jià)格的影響還是很大的，所以不同地區(qū)的價(jià)格差別很大。國際清潔交通委員會(huì)委托的研究不包括建設(shè)氫運(yùn)輸和存儲(chǔ)設(shè)施的價(jià)格。歐盟氫戰(zhàn)略則設(shè)想了牛津能源公司提出的一項(xiàng)務(wù)實(shí)的舉措：首先圍繞最大的氫能用戶群建立基礎(chǔ)的運(yùn)輸設(shè)施，然后再逐漸擴(kuò)大到整個(gè)地區(qū)。地區(qū)內(nèi)氫能可通過以前用于天然氣運(yùn)輸?shù)墓艿肋M(jìn)行運(yùn)輸。
氫能未來可作為汽車燃料。目前，氫動(dòng)力汽車只占極少數(shù)，這是因?yàn)樗入妱?dòng)汽車的價(jià)格還要貴。氫可以用于發(fā)電，這可能是歐盟計(jì)劃使用它的主要目的。但是如果計(jì)劃更加大膽，氫燃料電池技術(shù)對(duì)于汽車而言變得更便宜，那么加油站網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃就需要提上日程。并且還需要大量的存儲(chǔ)空間，但這種存儲(chǔ)空間的要求比較特殊，因?yàn)闅涫歉叨纫兹嫉摹Ｔ谶@種情況下，特殊的要求就意味著需要更多的資金支持。這意味著使用太陽能和風(fēng)能的電解成本下降是好消息，但是對(duì)于該項(xiàng)氫戰(zhàn)略計(jì)劃是否有利還有待觀察。
與此同時(shí)，公用事業(yè)和石油巨頭也正在深入氫能源領(lǐng)域，這是綠氫成功的最大機(jī)會(huì)，也就是私營企業(yè)。政府可以起草任何他們想要的戰(zhàn)略但是沒有私營企業(yè)的投資，也就是公用事業(yè)和石油巨頭所擁有的的能源生產(chǎn)技術(shù)，這些策略都注定失敗。因此，與綠色電解成本的下降相比，石油巨頭和公用事業(yè)公司在氫領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈是一個(gè)更好的消息。
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