9月22日，由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會和山東省工業和信息化廳共同主辦的“2019氫能產業發展創新峰會”在山東濟南隆重舉行。本次會議吸引了國內外氫能產業相關行業聯盟、領軍企業、知名高校院所主要負責人、專家學者等近500人參與其中，共同探討氫能產業發展新理論、新技術、新產品、新模式，謀劃氫能源全產業鏈、創新鏈的投資與合作。

在本次峰會以“打造低碳氫能產業，實現新舊動能轉換”為主題的分論壇上，Nel Hydrogen竺炯操發表了“北歐和北美的加氫站網絡建設”的主題演講。

竺炯操介紹，NEL Hydrogen是一家挪威上市公司，股票市值大概9.5億美元，有挪威、美國、丹麥三個制造工廠。公司在水電解制氫設備領域擁有90年歷史，隨著全球加氫站建設腳步的加快，又新增了加氫站設備制造業務。

在全世界大約400座運行的加氫站當中，日本是目前最成熟的具有加氫站網絡的國家，有104座，近一兩年來，加氫站發展的速度在變緩當中;韓國有25座，中國是20多座;印度有2座，臺灣、馬來西亞各有1座;在北美，美國有75座，加拿大有35座;德國比較領先，德國有83座，法國有19座，英國有17座，丹麥有10座，奧地利有6座。在加氫站建設方面，頂端的國家就這么幾個。

挪威加氫站目前建成的大概有十幾座。挪威的電有96%是來自于水電，挪威本土面積32萬平方公里，大概相當于中國云南省這么大，96%的電力來自水電。

NEL Hydrogen一直希望有半集中化的制氫，指通過水電解制氫設施，或者通過其他的制氫設施，在一兩百平方公里的范圍之內，有集中化的制氫，然后再根據工業的需要、交通的需要，在半徑兩百公里范圍內配送，這是比較經濟的方案。

如果每天制八噸氫氣的水電解制氫工廠，電來自于比較綠色的水電、風電、太陽能電，需要交通工具支撐這么一個每天八噸氫氣的設施，這個設想是基于氫氣全部用于交通，事實上氫氣也可以應用于很多工業。在挪威這張地圖上，其實只需要5個集中制氫，就可以覆蓋像挪威這么一個相當于我國云南省面積的國家或者地區的氫的需要，當然這主要指交通方面，如果工業上需要那可能制氫能力八噸就不夠了，可能就需要更大制氫量的場所。

丹麥目前有10個加氫站，面積更小，大概只有4萬平方公里，如果不算它的海外領土，應該就相當于兩個北京規模，目前它的加氫站密度比較高。全國50%的人口，開車15公里就有一座加氫站。丹麥全國人口比較多的是在哥本哈根，這里就有三個加氫站。NEL Hydrogen參與了這十個加氫站所有的加氫設備的供應，我們和合作伙伴(包括液空公司)，成立了合資公司來運營這10個加氫站。這十個加氫站里邊，有6個加氫站是制氫加氫一體化的。中國在站內制氫方面，制氫本身要放在化學工業園區內，這也是給行業上了一個緊箍咒。

丹麥有四個加氫站是沒有現場制氫能力的，那它的氫氣從哪里來?有一個中央制氫工廠，目前丹麥已經有至少42%的電能是來自于風能，2035年要實現全部的電都來自于風能，在丹麥100%的氫氣是來自于風電的氫氣，來自于綠色的氫氣。

NEL Hydrogen在丹麥的一個地方設有加氫站工廠，制造壓縮機及二氧化碳冷卻系統。目前它是全國世界最大的，一年開動全產能的話是做300套加氫站設備。

氫氣除了是交通行業一個很好的能源選擇之外，其實對傳統工業來說也是一個很好的選擇。化肥行業會使用很多的氨氣，也需要氫。目前全世界產生的氫氣50%是給化肥工業來用的，這也是一個1000億美元的大市場。如果我們拿綠色的氫氣來替代目前比較不干凈的黑氫、灰氫，對環保很有利。

這里主要講北歐和北美的機遇和挑戰，加氫站建設相對完善，可再生能源制氫比較有利。他們又有大量的咨詢機構和比較充分的資本，目前高度聚焦于交通行業的電力化，有大量的長期的在氫能行業有經驗的公司。他們的水運行業也在探索怎么利用氫能，包括挪威的很多渡輪都在研究怎么通過氫能來驅動。這和中國有很多共性，但國內整個市場的能見度不是很充分，成本技術規模還沒有達到最大的一個優化，比如像加利福尼亞一樣促進行業技術升級。這有待業界的共同努力。

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