作為能源行業“新寵兒”，氫能產業的熱度持續升溫，吸引多家企業蓄力投入。特別是近期公布的《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》(下稱《征求意見稿》)，歷史性地將“氫能”納入其中，為行業發展注入一劑強心針。今年兩會期間，全國政協委員，東方電氣集團黨組書記、董事長鄒磊的關注點之一仍是氫能。

“去年，我就帶來關于加快推進氫能及燃料電池產業發展的提案，建議將氫能納入國家能源體系。此次《征求意見稿》能夠將氫能寫入其中，已經說明了國家在能源戰略上對發展氫能的重視。同時，也基本認定氫能有作為能源管理的部分特性。”鄒磊興奮說道。

老牌裝備制造企業東方電氣，是國內較早發展氫能的企業之一，并將氫能作為戰略轉型的一大重點方向。鄒磊介紹，通過自主創新，東方電氣已掌握燃料電池膜電極、電堆、系統集成的關鍵技術，構建起燃料電池自主知識產權體系。由其開發的多代燃料電池發動機產品，批量應用于燃料電池公交車、城際客車、物流車等車型。由其建設的我國西部首條燃料電池自動化產線及配套檢測中心，形成年產1000套燃料電池系統及配套膜電極、電堆的批量化生產能力。

“在成都市的大力支持下，郫都巴士投運100輛搭載東方電氣燃料電池系統的公交車，累計運營總里程超230萬公里，單車最高運營里程超10萬公里，載客量超400萬人次。這批車輛的百公里氫耗指標國內領先，安全性和可靠性均通過實際檢驗。”鄒磊舉例。

在取得進展的同時，鄒磊坦言，氫能產業仍面臨多項“卡脖子”問題，在一定程度上導致其陷入“雷聲大雨點小”的境地。

“近年來，國家從多個層面釋放出支持氫能產業發展的積極信號，產業發展穩步有序。然而，氫能作為一種新興能源，要納入國家能源體系進行規模化應用，還需解決國家層面氫能產業專項規劃缺失、氫能利用成本居高不下、氫燃料電池產業商業模式優化、氫能基礎設施配套滯后等問題。”鄒磊表示。

具體而言，一是國家層級的氫能產業布局及規劃有待進一步完善。由于配套的導向政策及支撐法規作用尚未真正凸顯，當前發展氫能的熱點區域，多處于政府引導及發展探索階段，一定程度上制約了產業的快速發展。

二是國內大部分企業，實際是最近兩三年才進入氫能行業。其中，涉足氫能和燃料電池領域的大型企業少，前期投入不多，造成技術積累不足和人才缺口較大。

三是任何新產品的開發與推廣，都離不開逐步上量的示范驗證過程。截至今年初，全國上牌車輛約6000輛，但車輛的平均運營里程普遍偏低，產品驗證不充分，導致技術迭代升級和零部件國產化進程緩慢。四是氫能產業鏈長，涉及層面多，全鏈協同推進十分關鍵。對此，產業鏈各環節之間需深化融合和滲透，打通“關鍵材料-核心部件-集成控制-終端應用”，降低行業壁壘，加強整個產業鏈的協同發展。

在鄒磊看來，財政部、工信部、科技部及國家發改委近日聯合出臺《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確推進燃料電池汽車示范應用的方式，并在醞釀具體政策措施，對氫能產業發展起到很好的引導作用。國家政策的利好，也讓他對即將到來的“十四五”發展充滿期待。

鄒磊認為，“十四五”期間，首先需要逐步完善政策體系。積極推進氫能及燃料電池領域標準的制修訂，實現氫能產業標準體系建設，帶動技術轉化與產業發展;逐步完善氫能法規體系建設，推動出臺一些地方性法規和政策，支持氫能產業發展;明確氫能產業主管部門，建立完善的氫能基礎設施審批、建設、驗收流程;加強對氫氣制取、儲運、加注、應用等各個環節的安全監管，建立安全事故防范機制、安全應急響應機制。

同時，進一步推廣示范應用。大力推廣氫燃料電池在商用車、分布式能源等領域的示范應用，加快氫能基礎設施布局建設，探索氫能與可再生能源或油氣資源耦合型發展的新型商業模式，提高項目經濟性，進一步豐富氫能的應用場景，延伸氫能產業鏈;著力開展氫燃料電池分布式能源項目及區域性能源互聯網示范建設，構建以氫能為紐帶的綜合能源體系，建立多能互補的聯動機制。

“為進一步推進氫燃料電池自主技術產業化，增強我國在能源技術發展中的核心競爭力，建議從國家層面進一步完善氫能發展頂層規劃，加快出臺制氫、運氫和加氫站基礎建設方面的國家法規標準，制定加氫站(含站內制氫)報建審批管理意見。尤其加大對自主創新的支持力度，鼓勵具有核心自主知識產權的國內企業，牽頭參與燃料電池車輛示范應用，支持企業通過示范加快對新產品、新技術的驗證。”鄒磊稱。

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