1月20日，國際氫能委員會發(fā)布了最新報告《氫競爭力之路——成本視角》。

該報告由第三方獨立數(shù)據(jù)團(tuán)隊通過收集處理氫能委員會成員單位的數(shù)據(jù)完成。報告基于2017年《Hydrogen Scaling Up》報告中的產(chǎn)量預(yù)測對分析案例進(jìn)行了規(guī)模預(yù)測。

其中，所有規(guī)模假設(shè)是根據(jù)低碳及可再生氫能產(chǎn)量達(dá)到2050年全球終端能源需求占比18%的要求倒推出來的，以保證全球溫升低于2攝氏度。

報告中的規(guī)模假設(shè)不代表對實際產(chǎn)能的預(yù)測，但已知跡象表明，道路交通領(lǐng)域的發(fā)展規(guī)模極有可能實現(xiàn)。各應(yīng)用領(lǐng)域假設(shè)碳價從2020年的每噸30美元增至2030年的每噸50美元。

主要結(jié)論

規(guī)模化是本報告的核心理念。大規(guī)模的氫氣生產(chǎn)和分銷體系將比之前預(yù)期的更早釋放氫在許多應(yīng)用領(lǐng)域的競爭力。

規(guī)模化是降低成本的關(guān)鍵手段，當(dāng)且僅當(dāng)規(guī)模及產(chǎn)量跨越了某個零界點，氫應(yīng)用在多數(shù)領(lǐng)域才會成為有成本競爭力的替代選項。這種影響不僅針對單個領(lǐng)域和應(yīng)用，其效應(yīng)是跨越所有關(guān)聯(lián)領(lǐng)域的。

然而，要達(dá)到規(guī)模提升，需要投資、政策協(xié)調(diào)和創(chuàng)造需求。大規(guī)模持續(xù)性投資和恰當(dāng)?shù)恼摺⒈O(jiān)管、標(biāo)準(zhǔn)化及工業(yè)聯(lián)合，將釋放氫經(jīng)濟(jì)在許多應(yīng)用領(lǐng)域的價值。

到2030年，氫在22個應(yīng)用領(lǐng)域成為有競爭力的低碳選擇

本報告重點分析了35個有代表性的案例，其中22個案例的TCO將在2030年達(dá)到與其他低碳替代方案相當(dāng)?shù)乃健＿@22種氫應(yīng)用將滿足全球能源消耗的15%。

研究表明，35個氫應(yīng)用案例中，重型運輸、長途客運等9個領(lǐng)域最先實現(xiàn)氫成本競爭力，包括區(qū)間火車、出租車、叉車、中-重型貨車、SUV、大型乘用車、長途客車及公交。

氫應(yīng)用的成本將同時比純電動等其它低碳技術(shù)及內(nèi)燃機(jī)等傳統(tǒng)技術(shù)更具競爭力。幾個典型領(lǐng)域如下:

·到2030年，由于更低的設(shè)備和燃料補(bǔ)給成本，商用車、火車和長途運輸領(lǐng)域，氫將與純電動等其它低碳替代品展開競爭;

·氫鍋爐將是一種有競爭力的低碳建筑供暖選擇，特別是對目前使用天然氣網(wǎng)絡(luò)的建筑;

·在工業(yè)取暖方面，氫是某些情況下唯一可行的脫碳方法;

·隨著制氫成本下降和市場需求上升，氫在平衡電網(wǎng)方面發(fā)揮越來越系統(tǒng)的作用;

·隨著氫氣成本下降和碳價上漲，低碳及可再生氫將與灰氫在工業(yè)原料方面形成競爭。

短期來看，2020-2025年間，交通領(lǐng)域尤其是大型/長里程車輛最先實現(xiàn)成本競爭力，在這些領(lǐng)域，純電動將不具備成本優(yōu)勢。同時，氫也是工業(yè)燃料低碳化最具競爭力的選項。

中期來看，2030年前，隨著氫氣制儲運成本降低，氫在更多的領(lǐng)域顯示成本競爭力，如除短途運輸外的所有道路交通領(lǐng)域、單循環(huán)氫渦輪機(jī)、氫鍋爐、工業(yè)取暖。

長期來看，2050年前，報告評估的多數(shù)應(yīng)用，氫都將較其它低碳技術(shù)具備成本競爭力。

規(guī)模化是成本競爭力的關(guān)鍵

該報告涉及的氫產(chǎn)業(yè)鏈很廣泛，但導(dǎo)致氫成本競爭力的核心因素是一致的：即在不考慮技術(shù)突破產(chǎn)生的額外影響下，規(guī)模擴(kuò)大將實現(xiàn)顯著的成本削減。擴(kuò)大氫價值鏈，提高年產(chǎn)規(guī)模是降本的關(guān)鍵手段。

非交通運輸領(lǐng)域，90%的成本降低來源于供應(yīng)鏈規(guī)模擴(kuò)大

非運輸應(yīng)用領(lǐng)域，氫的供應(yīng)成本占TCO的70%以上。

今后10年，由于可再生能源發(fā)電成本不斷下降，電解器制造規(guī)模不斷擴(kuò)大，以及低成本碳捕捉和儲存設(shè)施的發(fā)展，低碳和/或可再生氫的生產(chǎn)成本將大幅下降60%。

其次，隨著銷售基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)利用率的提高，銷售成本將大幅下降。

例如：隨著規(guī)模和利用率的提高，300公里單程拖車運輸成本將下降40%。現(xiàn)有的管道網(wǎng)絡(luò)如果充分利用，可能會進(jìn)一步削減運輸成本。更低的國際海運成本也有利于天然氣或可再生電力資源有限的國家更多使用外來低成本氫，而不必本地化生產(chǎn)。

對于供應(yīng)鏈較短的應(yīng)用領(lǐng)域，2020到2030年間總TCO下降比例中高達(dá)90%來自于供應(yīng)鏈擴(kuò)大。

交通運輸領(lǐng)域，70%的成本削減來自終端應(yīng)用設(shè)備的生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大

對于很多終端設(shè)備成本占TCO比例很大的氫能應(yīng)用領(lǐng)域，如燃料電池及運輸儲罐，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模是另一種成本削減的方式。

部件及車輛集成的大規(guī)模生產(chǎn)、加上低成本的氫源，將導(dǎo)致TCO成本在規(guī)模化初期減半，其中70%來自于設(shè)備生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大。

例如：按每年約60萬輛氫燃料汽車的生產(chǎn)規(guī)模，每輛汽車的總擁有成本將比目前下降約45%。其中，30%的成本下降得益于制造業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，5%來源于低碳和/或可再生制氫成本下降，10%來源于氫燃料補(bǔ)給設(shè)施規(guī)模的擴(kuò)大。

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