世界發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛布局燃料電池產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)技術(shù)發(fā)展相對(duì)落后。目前，我國(guó)已經(jīng)初步掌握整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)與核心部件的核心技術(shù)并具有整車(chē)生產(chǎn)能力。但是，在燃料電池汽車(chē)車(chē)型平臺(tái)開(kāi)發(fā)方面，以上汽股份、上海大眾、一汽、長(zhǎng)安、奇瑞等公司為代表開(kāi)發(fā)的燃料電池轎車(chē)均基于傳統(tǒng)內(nèi)燃車(chē)或純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行改制，尚未掌握燃料電池汽車(chē)專(zhuān)用車(chē)身、底盤(pán)開(kāi)發(fā)、底盤(pán)動(dòng)力學(xué)主動(dòng)控制等關(guān)鍵技術(shù)。

燃料電池汽車(chē)普及仍需要時(shí)間。世界整體來(lái)看，燃料電池汽車(chē)技術(shù)還不成熟，成本較高、技術(shù)復(fù)雜、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足限制了燃料電池的普及，成本下降可能還需要十年左右時(shí)間，新能源汽車(chē)市場(chǎng)短期仍將以純電動(dòng)和混動(dòng)汽車(chē)為主。

政策層面各大國(guó)紛紛推出自己的燃料電池戰(zhàn)略。日本通過(guò)領(lǐng)先的技術(shù)引領(lǐng)燃料電池發(fā)展。美國(guó)大力投資建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈。歐洲將交通與能源相結(jié)合，發(fā)展氫燃料技術(shù)。中國(guó)將燃料電池技術(shù)列入《“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》、中國(guó)制造2025等發(fā)展計(jì)劃中。此外，結(jié)合地區(qū)優(yōu)勢(shì)，北京，上海，山西，武漢，佛山，蘇州，張家口等地紛紛出臺(tái)氫能扶持政策，為氫能的發(fā)展保駕護(hù)航。

專(zhuān)利層面日本遙遙領(lǐng)先，各國(guó)發(fā)展方向有所不同。日本作為全球?qū)＠琶谝坏膰?guó)家，在多個(gè)關(guān)鍵技術(shù)上均處于絕對(duì)領(lǐng)先地位，技術(shù)最為全面且沒(méi)有明顯的短板，且控制技術(shù)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)最為明顯。美國(guó)和韓國(guó)各關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展比較均衡。中國(guó)比較重視電極和催化劑的研發(fā)，德國(guó)比較關(guān)注制氫、儲(chǔ)氫以及燃料電池加熱、冷卻技術(shù)。

各大車(chē)企在對(duì)投資氫能源產(chǎn)業(yè)十分積極。一方面，車(chē)企加速布局氫燃料電池汽車(chē)，關(guān)鍵技術(shù)逐漸取得突破，成本下降路徑明顯，未來(lái)有望被市場(chǎng)接受。另一方面，在核心部件領(lǐng)域，越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始通過(guò)兼收并購(gòu)或者股權(quán)投資等方式布局具有技術(shù)壁壘的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，占領(lǐng)市場(chǎng)先機(jī)。

投資建議。整體而言，國(guó)內(nèi)氫燃料電池行業(yè)起步晚、成本高、技術(shù)壁壘高，尚處于初級(jí)階段，建議投資者關(guān)注2條主線(xiàn)：一、資金實(shí)力雄厚、與高校合作緊密、研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁，且汽車(chē)品類(lèi)豐富的整車(chē)龍頭;二、引進(jìn)海外先進(jìn)技術(shù)，積極布局產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的零部件供應(yīng)商。投資標(biāo)的：上汽集團(tuán)、宇通客車(chē)、濰柴動(dòng)力。

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