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安薩爾多將進(jìn)行100%氫燃料燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室全尺寸全壓試驗(yàn)

核心提示:意大利燃?xì)廨啓C(jī)制造商安薩爾多公司宣布,將和Equinor公司(前身為挪威國(guó)家石油公司)共同出資進(jìn)行100%的氫燃料燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室試驗(yàn)

意大利燃?xì)廨啓C(jī)制造商安薩爾多公司宣布,將和Equinor公司(前身為挪威國(guó)家石油公司)共同出資進(jìn)行100%的氫燃料燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室試驗(yàn),以證明安薩爾多的H級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)GT36的燃燒室完全可以用氫氣進(jìn)行燃燒,雙方已經(jīng)簽署協(xié)議。

安薩爾多公司表示:“這次合作的目的就是通過全尺寸,全壓力燃燒室驗(yàn)證測(cè)試來推進(jìn)氫燃燒技術(shù)的應(yīng)用落地。在這方面,主要目標(biāo)是優(yōu)化超低排放量(NOx),提升操作靈活性以及使得在非常高的氫燃料含量下燃?xì)廨啓C(jī)的負(fù)荷降低最小。”

“這項(xiàng)合作的目的是通過全尺寸,全壓力燃燒器驗(yàn)證測(cè)試來推進(jìn)氫燃燒技術(shù)。在這方面,主要目標(biāo)是優(yōu)化超低NOx排放量,操作靈活性以及在非常高的氫含量下使發(fā)動(dòng)機(jī)降額最小化。”

像其在重型燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)上的所有主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣,包括GE發(fā)電、西門子、三菱日立動(dòng)力系統(tǒng)公司,安薩爾多也在加大努力以使得其H級(jí)系列重型燃機(jī)具有“面向未來”的操作靈活性,從而應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)中不斷變化的市場(chǎng):低廉的價(jià)格,補(bǔ)貼和法規(guī)要求導(dǎo)致了可再生能源的激增。

就像11月初剛剛推出新的H級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī)型號(hào)的GE發(fā)電公司一樣,安薩爾多也押注重型燃?xì)廨啓C(jī)未來的市場(chǎng)仍然一片光明,因?yàn)閺拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來看,可再生能源的間歇性仍將是一個(gè)挑戰(zhàn)。這就是為什么現(xiàn)有的天然氣發(fā)電廠仍將作為電網(wǎng)調(diào)峰可靠性的保證者,在能源市場(chǎng)中扮演著重要角色。

安薩爾多還表示:“在所有可燃?xì)怏w中,氫是長(zhǎng)期可存儲(chǔ)性和可靠性的完美組合。因此,能夠單獨(dú)燃燒氫燃料或與其他天然氣組合的氫燃料,并保證燃燒過程的安全有效,可能會(huì)對(duì)燃?xì)廨啓C(jī)市場(chǎng)起到很大推動(dòng)作用。”

該公司指出,其開發(fā)的先進(jìn)燃?xì)廨啓C(jī)燃燒系統(tǒng)稀薄預(yù)混技術(shù)產(chǎn)品系列以燃料靈活性為首要考慮因素。例如,其最新型號(hào)GT26 F級(jí)和GT36 H級(jí)重型燃?xì)廨啓C(jī),基于其順序環(huán)境燃燒系統(tǒng)平臺(tái),該平臺(tái)可燃燒多種比例的天然氣和氫氣混合燃料。盡管GT36 H級(jí)重型燃機(jī)已經(jīng)可以燃燒0%~50%的含氫燃料(而GT26高達(dá)30%),但最近的全面高壓測(cè)試表明“即使使用含量高達(dá)70%的氫氣燃料,而不會(huì)降低功率或效率,并且有可能將這一燃料含量升至100%。”

它指出,SEV順序燃燒系統(tǒng)平臺(tái)還可以克服其他燃?xì)廨啓C(jī)制造商面臨的主要缺陷:“與天然氣相比,氫燃燒的主要挑戰(zhàn)是反應(yīng)性提高,會(huì)導(dǎo)致傳統(tǒng)預(yù)混燃燒系統(tǒng)的性能下降。”

安薩爾多公司進(jìn)一步解釋道:“在傳統(tǒng)的預(yù)混燃?xì)廨啓C(jī)燃燒室中,燃料反應(yīng)性的變化意味著火焰位置的變化。特別是,較高的燃料反應(yīng)性會(huì)迫使火焰向上游移動(dòng),燃燒時(shí)間過盈,從而增加NOx排放,并可能使燃燒室超溫過熱;而較低的燃料反應(yīng)性會(huì)導(dǎo)致相反的情況,并將火焰推向下游,導(dǎo)致燃燒室時(shí)間不足,從而增加一氧化碳和未燃燒的碳?xì)浠衔锱欧拧?rdquo;

順序燃燒系統(tǒng)平臺(tái)SEV實(shí)質(zhì)上需要兩個(gè)燃燒階段:常規(guī)階段和自動(dòng)點(diǎn)火階段。它包括兩個(gè)短燃燒室,可實(shí)現(xiàn)快速混合,因此火焰后停留時(shí)間足夠短,并將有害的NOx排放保持在限值以下。在GT26重型燃機(jī)中,采用兩個(gè)環(huán)形燃燒器進(jìn)行順序燃燒,而在GT36重型燃機(jī)中,雖然還是采用順序燃燒技術(shù),但是不再使用環(huán)形燃燒器,而是采用了管型燃燒室,學(xué)名為CPSC恒壓連續(xù)燃燒器。

對(duì)于氫含量較高的反應(yīng)性較高的燃料,順序燃燒系統(tǒng)可通過降低第一階段的火焰溫度來幫助火焰避免移動(dòng)到過于靠近燃燒室出口的位置,這還會(huì)導(dǎo)致第二階段的入口溫度從而降低燃燒室的出口溫度,稀釋空氣與第一階段燃?xì)饣旌稀?/p>

“由于順序燃燒器的火焰主要是自動(dòng)點(diǎn)火穩(wěn)定的,因此與傳播穩(wěn)定的火焰相比,其火焰位置由入口溫度而非出口溫度驅(qū)動(dòng)。因此,下降的混合器出口溫度可以通過較高的燃料反應(yīng)性補(bǔ)償,在不損害燃?xì)廨啓C(jī)性能的情況下,保持最佳的火焰位置和原始的理想火焰溫度。這也使透平入口溫度保持恒定。”

該公司還開發(fā)了“改型燃燒器”(retrofitcombustor),并在商業(yè)上提供了它的名稱為FlameSheet,該公司聲稱“他們所研制的燃燒室能比其他OEM的超低排放(DLE)燃燒器所能燃燒的氫燃料能多10倍,并且無需昂貴的稀釋劑注入”。



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