作為重要的未來能源選項，氫能正受到全球重視。其中，亞太國家在氫能利用領域實力不俗，日本、韓國、印度和澳大利亞等國家正加快步伐，使氫能源成為其能源構成的一部分。近期，這些國家紛紛計劃設立氫能源項目，并加快氫能源政策制定。

日本：開創“氫能源社會”

日本是全球氫能利用方面的領先國家。該國于2017年12月正式發布了《基本氫戰略》，旨在開創世界上第一個“氫能源社會”。該戰略主要目標包括到2030年左右實現氫能源發電商業化，減少交通、電力、工業和住宅等關鍵部門的碳排放，同時加強能源安全。日本首相安倍晉三稱，氫是解決能源安全保障和全球變暖問題的王牌，強調了日本領先于世界實現氫能源社會的重要性。

2019年12月，川崎重工投用了世界上第一艘液氫運輸船。包括豐田在內的日本公司正在對未來氫經濟進行大規模投資。在交通運輸領域，日本的目標是到2030年新增80萬輛燃料電池乘用車和1200輛燃料電池巴士，此外還將新增900個燃料電池補充燃料站。日本還計劃在2020/2021財年再推出至少24個加氫站，這是日本經濟產業省在本財年新建160個加氫站目標的一部分。

韓國：目標燃料電池汽車

2018年8月，韓國政府將氫能經濟、人工智能、大數據并列為三大戰略投資領域。2019年1月，為大力發展氫能產業，在全球氫燃料電池車市場中占得先機，韓國制定了《氫能經濟活性化路線圖》。該路線圖包括氫能生產、運輸、存儲、使用等領域。根據《氫能經濟活性化路線圖》，到2022年，韓國政府力爭將氫燃料電池車累計產量提升至8.1萬輛，并使得主要零部件的國產化率達到100%。到2025年，打造年產量達10萬輛的生產體系，將氫燃料電池車售價降至目前的一半，基本上相當于普通燃油車的價格。到2040年，使氫燃料電池車累計產量達到620萬輛，其中290萬輛面向韓國市場，330萬輛用于出口。

配套設施中，韓國曉星集團與德國林德公司已經簽署了一項價值3000億韓元(約合2.44億美元)的項目，將建造全球最大的液態氫工廠。到2022年，這家位于蔚山的工廠將擁有1.3萬噸/年的產能。該工廠投用后可以為10萬輛氫動力汽車提供動力。曉星和林德還將在2022年之前在韓國新建50座氫燃料加注站，并擴建另外70座氫燃料加注站。

印度：開發天然氣摻氫技術

印度國有企業印度石油公司正在制定一項長期能源轉型戰略，包括以成本效益高的方式生產氫氣，以及開發將壓縮天然氣與氫氣混合的技術。此外，印度正與中國、韓國、日本等其他亞洲國家合作，加快研究如何使用氫能源，減少對化石燃料的依賴。

印度國家石油公司正在研究開發天然氣摻氫燃料的技術，最終的壓縮天然氣中含有17%~18%的氫氣。使用這種天然氣摻氫燃料可以把汽車排放量從歐IV標準提高至歐VI標準。印度國家石油公司已在新德里的一個公交車站安裝了這種裝置，并計劃在未來擴展到其他城市。該公司已與印度汽車制造商協會和其他汽車制造商合作，進行現場驗證，以確定壓縮天然氣中最理想的氫含量。

澳大利亞：建設亞太氫能出口基地

2019年11月，澳大利亞聯邦政府發布《國家氫能戰略》，旨在將澳大利亞打造為亞太三大氫能出口基地之一，同時保證其在氫安全、氫經濟以及氫認證方面走在全球前列。該戰略確定了15大發展目標，澳大利亞將在未來10年確定具體指標以評估市場和技術的進展情況。

該戰略確定了以國家協調、發展產能、滿足當地需求為主題的57項聯合行動。這些具體行動同時考慮了相關的出口、運輸、工業使用、天然氣網絡、電力系統，以及諸如安全、技術和環境影響等跨領域發展的氫能問題。根據《國家氫能戰略》，澳大利亞到2030年將進入亞洲氫能市場的前三名，成為有國際影響力的氫能出口國。

澳大利亞政府設立了一個3億澳元(約合1.915億美元)的基金，用于新氫項目，以配合該國的國家氫能戰略。這基金將涉及一些領域，如推進氫生產、發展出口和國內供應鏈、建立氫樞紐，以及支持建立國內氫需求的項目。

免責聲明：本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石化精神，傳遞更多石化信息，宣傳國家石化產業政策，展示國家石化產業形象，參與國際石化產業輿論競爭，提高國際石化產業話語權，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。