圖為我國(guó)自主研發(fā)的第一臺(tái)二甲醚城市客車。

　　  上月中旬，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)在其網(wǎng)站上發(fā)布2011年第9號(hào)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公告稱，國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)已批準(zhǔn)《車用燃料用二甲醚》（GB/T 26605-2011）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)施日期為2011年11月1日。

　　一直跟蹤二甲醚產(chǎn)業(yè)發(fā)展的CCIN記者了解到，早在2006年我國(guó)二甲醚產(chǎn)業(yè)開始掀起建設(shè)熱潮時(shí)，很多企業(yè)老板就是奔著二甲醚能替代柴油作為車用燃料這個(gè)廣闊的市場(chǎng)前景而來(lái)的。時(shí)隔5年，這個(gè)業(yè)內(nèi)翹首以盼的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)終于發(fā)布了，這是否意味著企業(yè)能搭上順風(fēng)車，過(guò)上好日子了呢？
　　
　　
　　專家欣慰： 有了標(biāo)準(zhǔn)，等于有了準(zhǔn)入證
　　
　　
　　據(jù)CCIN記者了解，此前由于二甲醚質(zhì)量、含甲醇濃度、水分等問(wèn)題，車用二甲醚的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)一直未能出臺(tái)。而CCIN記者拿到的這份《車用燃料用二甲醚》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)顯示，這些問(wèn)題標(biāo)準(zhǔn)中都有了詳細(xì)規(guī)定。

　　比如，新國(guó)標(biāo)規(guī)定，考慮到我國(guó)通常采用的甲醇脫水生產(chǎn)工藝，兼顧生產(chǎn)成本和車用高純度的要求，二甲醚含量規(guī)定，質(zhì)量濃度不低于99.5％；考慮到甲醇的存在對(duì)銅等金屬具有一定的腐蝕性，且甲醇對(duì)二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能都具有不良影響，需要控制甲醇濃度，規(guī)定車用燃料用二甲醚中甲醇質(zhì)量濃度不高于0.3％；水分是引起銹蝕及各種酸性物質(zhì)腐蝕金屬的重要因素，規(guī)定水分不高于0.03％；參考汽油標(biāo)準(zhǔn)，總硫含量控制在不高于0.0005%（以硫計(jì)）。

　　標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)后，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這證明二甲醚有了進(jìn)入車用市場(chǎng)的通行證。

　　2000年9月，西安交通大學(xué)與大連柴油機(jī)廠聯(lián)合研制了國(guó)內(nèi)第一輛二甲醚汽車。2005年5月，上海交通大學(xué)研制出中國(guó)第一臺(tái)二甲醚城市客車，經(jīng)有關(guān)權(quán)威部門檢驗(yàn)，各項(xiàng)排放指標(biāo)遠(yuǎn)優(yōu)于歐Ⅲ排放限值。2005年7月，中國(guó)第一臺(tái)高速二甲醚城市中巴車在西安交通大學(xué)通過(guò)國(guó)家科學(xué)技術(shù)部驗(yàn)收，投入試運(yùn)行。2006年，山東省臨沂市實(shí)施了30輛二甲醚公共汽車的示范運(yùn)行。也是在2006年，二甲醚汽車列入上海市新能源汽車發(fā)展計(jì)劃，2007年開始不載客試運(yùn)行。2008年，上海推出10輛二甲醚城市大客車投入147路公交線上運(yùn)營(yíng)，還建成了國(guó)內(nèi)第一個(gè)車用二甲醚加注站。2010年世博會(huì)期間，二甲醚汽車還作為世博專線車示范運(yùn)行。但是，由于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái)，因此二甲醚的車用至今還停留在小規(guī)模試點(diǎn)階段。

　　標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)之后，情況就不一樣了。上海交通大學(xué)能源研究院院長(zhǎng)黃震表示，新標(biāo)準(zhǔn)可以為二甲醚車用新能源的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，以及二甲醚的大批量推廣應(yīng)用提供重要的技術(shù)保障，使二甲醚車用新能源的發(fā)展有規(guī)可循、有法可依。中國(guó)二甲醚協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)喬信起也認(rèn)為，作為一種新燃料，只有具備標(biāo)準(zhǔn)，才能得到推廣，有關(guān)燃燒后的排放以及毒性等問(wèn)題才能對(duì)外界說(shuō)清楚。青島泰能燃?xì)饧瘓F(tuán)有限公司高工劉運(yùn)良也表示，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的頒布，讓二甲醚作為車用燃料推廣在技術(shù)方面有了依據(jù)。山東久泰化工科技股份有限公司一位負(fù)責(zé)營(yíng)銷的負(fù)責(zé)人向CCIN記者表示，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)頒布后，等于二甲醚拿到了進(jìn)入車用燃料市場(chǎng)的準(zhǔn)入證，對(duì)二甲醚車用燃料的推廣有促進(jìn)作用。
　　
 

　　 二甲醚要用作汽車燃料，還需要?dú)馄俊⒓託庹尽l(fā)動(dòng)機(jī)等一系列配套條件。圖為位于上海的一個(gè)二甲醚加氣站。

　　企業(yè)迷惑： 標(biāo)準(zhǔn)是有了，產(chǎn)品賣給誰(shuí)
　　
　　
　　有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)之后，“比柴油干凈、比氫方便、比天然氣安全”的二甲醚能否在今后馬上得到大規(guī)模的車用推廣呢？CCIN記者在采訪中了解到的情況顯示，國(guó)內(nèi)二甲醚企業(yè)并不樂觀。

　　首先，后續(xù)的設(shè)備和條件還不具備。“標(biāo)準(zhǔn)是有了，但我們賣給誰(shuí)？”年產(chǎn)10萬(wàn)噸二甲醚的福建順昌富寶實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理葉志平這樣反問(wèn)CCIN記者。他表示，目前當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)上還沒有二甲醚加氣站和二甲醚汽車，所以，產(chǎn)品要得到推廣還很難。山東凱孚化工有限公司總經(jīng)理潘學(xué)慶也告訴CCIN記者：“我們生產(chǎn)的產(chǎn)品沒有問(wèn)題，完全符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。可是，目前的關(guān)鍵是，市場(chǎng)上還沒有生產(chǎn)出二甲醚專用的發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車，沒法解決‘賣給誰(shuí)’的問(wèn)題。”山東玉皇化工有限公司銷售經(jīng)理王洪星表示，有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)是好事，但車用二甲醚要規(guī)模化推向市場(chǎng)還有很長(zhǎng)的路要走。山東青州市龍宇化工科技有限公司總工程師郭生鈺更是向CCIN記者坦言，他認(rèn)為這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)暫時(shí)還起不了作用，因?yàn)橛枚酌炎鬈囉萌剂希仨氁陌l(fā)動(dòng)機(jī)，單靠企業(yè)投入很難進(jìn)行，也很難解決銷售問(wèn)題。

　　除了硬件方面的原因，配套標(biāo)準(zhǔn)缺失也影響了二甲醚在車用領(lǐng)域的推廣。西安交通大學(xué)教授劉圣華向CCIN記者表示，雖然目前有了車用二甲醚燃料標(biāo)準(zhǔn)，但是二甲醚要作為車用燃料推廣，還面臨標(biāo)準(zhǔn)體系的完善問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)還不完善、不配套。此外，除了車用二甲醚國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，還有氣瓶標(biāo)準(zhǔn)、加氣站標(biāo)準(zhǔn)、二甲醚燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)條件等一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范需要出臺(tái)，只有這樣才能保證二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)及其整車的質(zhì)量和安全。對(duì)此，黃震也指出，不是有標(biāo)準(zhǔn)就馬上可以推廣車用二甲醚的，需要有二甲醚汽車、加氣站、發(fā)動(dòng)機(jī)等。他表示，這不是依靠一家企業(yè)的力量能做到的，需要政府、企業(yè)等各方共同推動(dòng)。

　　鑒于上述原因，不少企業(yè)一直沒有做車用二甲醚業(yè)務(wù)，甚至短期內(nèi)也沒有走向車用領(lǐng)域的打算。“目前車用二甲醚燃料市場(chǎng)不成熟，還不具有可操作性，因此我們沒有做這塊市場(chǎng)。”河南安陽(yáng)市貞元集團(tuán)營(yíng)銷中心一位張姓經(jīng)理的態(tài)度很有代表性。CCIN記者從山東、湖南、湖北等地的一些二甲醚企業(yè)處了解到，不少企業(yè)一直沒有做車用燃料市場(chǎng)，對(duì)這個(gè)市場(chǎng)不關(guān)注，對(duì)這個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也不關(guān)注，甚至有的企業(yè)還不知道這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)出臺(tái)了。
　　　
　　
　　市場(chǎng)反饋：標(biāo)準(zhǔn)有了，政策必須跟上
　　
　　
　　有了標(biāo)準(zhǔn)，并不意味著有了一切。除了企業(yè)反映的上述問(wèn)題，不少專家還表示，二甲醚作為車用燃料要上路，還需要各方面的協(xié)調(diào)。

　　要協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益。全國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng)降連葆表示，雖然有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但二甲醚作為車用燃料在今后可行又難行。因?yàn)槎酌炎鳛橐环N新能源，在經(jīng)濟(jì)上必須優(yōu)于柴油才會(huì)有用戶，但由于二甲醚熱值比柴油低，相同里程的二甲醚消耗量會(huì)比柴油高，綜合算下來(lái)，只有二甲醚價(jià)格相當(dāng)于柴油價(jià)格2/3時(shí)，消費(fèi)者才會(huì)接受。加上二甲醚汽車要使用專用發(fā)動(dòng)機(jī)與專用潤(rùn)滑油，在便捷性上還需要改進(jìn)。

　　需要協(xié)調(diào)產(chǎn)業(yè)鏈。喬信起表示，二甲醚作為車用燃料要推廣，有了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)只是第一步，目前二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車、加氣站、生產(chǎn)企業(yè)之間相互脫節(jié)，又相互制約。這體現(xiàn)在，一方面二甲醚生產(chǎn)企業(yè)不知道該把產(chǎn)品賣給誰(shuí)，另一方面二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車制造商又怕設(shè)備生產(chǎn)出來(lái)沒市場(chǎng)。這表現(xiàn)為一個(gè)悖論，也造成了企業(yè)互相觀望。“現(xiàn)在也有企業(yè)向我們表示愿意投資建設(shè)二甲醚加氣站，但他們也不知道在哪里建設(shè)比較合適。他們也比較苦惱。”喬信起說(shuō)。

　　需要協(xié)調(diào)政策。劉圣華認(rèn)為，近幾年二甲醚作為車用燃料，一直沒有突破先有雞還是先有蛋的先后關(guān)系問(wèn)題，市場(chǎng)一直處在觀望中。因此，要加大二甲醚的推廣使用力度，需要官、產(chǎn)、學(xué)、研共同來(lái)推動(dòng)。但是，目前政府的推動(dòng)力度還不夠大。有個(gè)很典型的例子，此前工信部發(fā)布了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，明確將二甲醚汽車列入新能源汽車范圍；但在財(cái)政部和科技部下發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》中，卻不見二甲醚汽車的身影。政府的態(tài)度都還不明確和統(tǒng)一，何況企業(yè)呢？有業(yè)內(nèi)人士甚至指出，我國(guó)二甲醚產(chǎn)業(yè)發(fā)展5年多來(lái)，作為車用燃料的用量之所以很少，主要就是缺乏有效的政策協(xié)調(diào)。

　　需要協(xié)調(diào)消費(fèi)結(jié)構(gòu)。據(jù)了解，二甲醚作為柴油的最佳補(bǔ)充和替代品，已被國(guó)家有關(guān)部委確定為今后20～30年過(guò)渡性車用替代燃料。從2006年開始，國(guó)內(nèi)就掀起了二甲醚建設(shè)熱潮，目前產(chǎn)能達(dá)到近千萬(wàn)噸。但是，從國(guó)內(nèi)二甲醚的消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，民用燃料占絕對(duì)主導(dǎo)地位，車用燃料不足2％。此外，目前二甲醚已經(jīng)成為產(chǎn)能過(guò)剩最嚴(yán)重的化工子行業(yè)之一。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2010年，我國(guó)二甲醚產(chǎn)業(yè)的開工率僅為30%左右。

 
　　因此，業(yè)內(nèi)人士表示，二甲醚替代柴油用作車用燃料，涉及車輛制造，二甲醚儲(chǔ)存、輸送，以及加注站建設(shè)等諸多問(wèn)題，需要大量的資金投入，單靠國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)還很難起到作用。而目前政府相應(yīng)的資金支持及實(shí)質(zhì)的推進(jìn)措施還沒有，車用二甲醚產(chǎn)業(yè)要真正上路，恐怕還有很長(zhǎng)的一段路要走。

由于下游市場(chǎng)沒打開，此前我國(guó)二甲醚行業(yè)開工率一直不高。圖為一家二甲醚企業(yè)已停產(chǎn)的裝置。 （圖片由CFP提供）