標準的建立，除了產業發展有據可依之外，更重要是的“發令槍”式的意義。與液氫相近的儲氫容器領域，就是由于IV型瓶標準尚未發布，各企業盡管已經在實驗室完成了樣品生產，卻難以向市場化階段進一步推進。此前各企業由于標準束手束腳，基礎標準的發布，毫無疑問是在宣布“大家可以放手干了”。
氫云鏈獲悉，近日，市場監管總局(國家標準委)批準發布215項重要國家標準，其中，有三項涉及液氫生產、貯存和運輸的國家保準發布。具體為《氫能汽車用燃料 液氫》《液氫生產系統技術規范》《液氫貯存和運輸技術要求》。現階段，這三項液氫國家標準發布意義重大，進一步完善了氫能標準體系，使液氫民用有標可依，為指導液氫生產、貯存和運輸，加強氫燃料質量管理，促進氫能產業高質量發展提供重要標準支撐。
一、為什么要發展液氫：解決氫能供需錯配問題
我國是產氫大國，豐富的工業副產氫可以充分保證氫燃料電池產業所需的氫源。但氫氣來源與煤炭工業緊密相連，主要集中在北方內陸地區，而東部沿海地區氫能產業發展超前，氫能需求量巨大。我國氫能產業發展存在嚴重的氫能供需錯配問題。常見的氫氣輸送主要有四種方式：一是高壓氣態運輸;二是管道輸送;三是低溫液氫輸送;四是固體或液體儲氫運輸。
其中，高壓氣態儲運是目前最常見的氫氣儲運方式。相較于高壓儲運，液氫儲運具有運輸成本低、氫純度高、計量方便等優勢，更適合大規模部署和輸運。氣態氫需要降溫到-253℃而形成液態，密度70.8千克/立方，一噸液氫可汽化成1萬多立方氫氣。且在-253℃低溫下，除了氦、氖稀有氣體之外的所有氣體雜質都會凝固分離，液氫汽化可以獲得6N(即99.9999%)及以上的超純氫。成本方面，高壓氣態儲氫運輸成本高昂。據了解，國內標準規定長管拖車氣瓶公稱工作壓力為10-30MPa，運輸氫氣的氣瓶多為20MPa。在20MPa高壓氣態下，1KG氫氣運輸成本將近10元/百公里。當副產氫成本在10-15元/KG的情況下，要達到站售氫氣成本低于35元/kg，高壓氣態氫僅適用于200公里以內的短途運輸。
有數據統計，液氫的成本主要是壓縮的能源消耗和氫罐的制造成本;在10t/d的規模、不考慮過路費的情況下，200km的運氫價格為12.25元/kg、500km的運氫價格為12.54元/kg;在100t/d的運輸規模下，200km的運氫價格為8.57元/kg，500km的運氫價格為8.85元/kg3，這一價格遠低于氣氫。
二、標準先行意義：助推液氫產業進入新階段標準缺位問題一直被認為是阻礙國內氫能產業發展的重要因素之一。盡管液氫可顯著降低氫氣儲運成本，降低站售氫氣價格，擴大副產氫銷售范圍，但由于標準、技術等問題，長期以來液氫局限于軍工領域，民用領域近乎空白。
比較兩次標準發布情況，可以側面反映了國內氫能產業發展歷程和發展階段。
從兩次發布時間來看，在此之前，國內僅有2014年3月發布的一項“液氫車輛燃料加注系統接口”標準(GB/T 30719-2014)，6年后的2021年，才再次三項國家液氫技術標準發布。作為對比，占據了液氫產能85%的美國有12項液氫相關標準。
從標準應用領域看，《GB/T 30719-2014液氫車輛燃料加注系統接口》顯然是針對液氫燃料電池汽車領域，尚未觸及其他領域的液氫儲運、使用問題。而本次發布的三項標準，已經直接涉及到液氫生產、儲運范疇，大大增強了泛用性，對產業發展有重要的指導意義。
從標準主要起草單位看，2014年的國家標準《液氫車輛燃料加注系統接口》主要起草單位同濟大學、中國標準化研究院、上海舜華新能源系統有限公司、清華大學、浙江大學，主要是科研院校參與了該標準制定，其中僅有一家企業參與，而作為車用燃料標準，卻沒有車企、車用動力系統等相關企業參與。
而在2021年的三項標準中，起草單位的數量明顯增多。值得注意的是，除了科研院所以外，企業參與程度大幅提高，江蘇國富氫能、北京海德利森、深圳國氫新能源、廣東普發氫能源科技、北京航天雷特機電、山東威海湛威新能源、山東冰輪海卓等為成為主要參與單位，均是在車用動力系統、深冷氣體、制冷等領域具有一定的代表性的企業。顯然液氫標準已經脫出了車用領域，向更具泛用性的方向發展。參標單位從科研機構占絕對地位，到企業占據相當比例的話語權，更加反應出發展液氫是氫能產業發展的迫切需求。三、標準已立，產業待行標準的建立，除了產業發展有據可依之外，更重要是的“發令槍”式的意義。與液氫相近的儲氫容器領域，就是由于IV型瓶標準尚未發布，各企業盡管已經在實驗室完成了樣品生產，卻難以向市場化階段進一步推進。此前各企業由于標準束手束腳，基礎標準的發布，毫無疑問是在宣布“大家可以放手干了”。此前國內已經有部分液氫項目簽約，氫云鏈盤點國內液氫項目見表1。隨著標準的正式發布，國內液氫產業將進入一個新的發展階段。
氫云鏈對國內氫能項目進行了簡單的歸納。
數量最多。浙江嘉興是國內對于液氫最熱衷的地區之一，目前嘉化能源、美國AP公司、德國林德公司已經分別在嘉興投資建設液氫項目，數量全國之最。
產能最大。岳陽在今年4月簽署了一份合作協議，由中石化巴陵石油化工有限公司和湖南核電有限公司共同投資，在岳陽綠色化工園內，建設60T/d的液氫工廠。
應用最快。國內第一桶民用液氫2020年4月份在內蒙古烏海產出。液態儲氫加氫站開始出現在內蒙古烏海市2025產業規劃中。
產業發展，標準先行。從標準發布情況上就可以看出國內液氫產業發展情況。盡管國內液氫項目落地速度加快，但技術研發還在"剝洋蔥"，暫時仍未掌握核心設備技術，國內廠商總體呈現出從生產-運營環節向核心設備環節梯次發展的節奏，目前國內已有多個液氫設備生產項目，隨著產業發展，未來民用液氫自主可控有望加速實現。
免責聲明：本網轉載自其它媒體的文章及圖片，目的在于弘揚石化精神，傳遞更多石化信息，宣傳國家石化產業政策，展示國家石化產業形象，參與國際石化產業輿論競爭，提高國際石化產業話語權，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責，在此我們謹向原作者和原媒體致以崇高敬意。如果您認為本站文章及圖片侵犯了您的版權，請與我們聯系，我們將第一時間刪除。
