日前，全球首個(gè)致力于測(cè)試海洋中小型船舶氫系統(tǒng)的中心將在英國(guó)康沃爾郡建立。
(康沃爾郡位于英格蘭的西南端，鄰近大西洋，是英國(guó)以海洋歷史聞名的地區(qū)。正是基于這一區(qū)位優(yōu)勢(shì)，“康沃爾海洋氫能中心”成為了埃克塞特大學(xué)康沃爾校區(qū)一個(gè)獲歐盟資助的氫能項(xiàng)目。
未來(lái)，在海洋氫能領(lǐng)域，從加注、儲(chǔ)存、燃料電池、控制裝置、電機(jī)到驅(qū)動(dòng)裝置等所有相關(guān)裝置，都將得以在“康沃爾海洋氫能中心”的模擬現(xiàn)實(shí)條件下，通過(guò)高質(zhì)量設(shè)施進(jìn)行測(cè)試。
據(jù)了解，在船舶領(lǐng)域，用氫能替代化石燃料的步伐正在加快。一些國(guó)際巨頭的船用氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的啟動(dòng)由來(lái)已久，巴拉德、豐田等老牌企業(yè)很早就推出船用氫能系統(tǒng)，在氫氣設(shè)備開(kāi)發(fā)、燃料供應(yīng)等整個(gè)船舶價(jià)值鏈中均保持領(lǐng)先。
今年2月5日，巴拉德動(dòng)力宣布與Global Energy Ventures簽署了一份非約束性諒解備忘錄，旨在開(kāi)發(fā)一款命名為C-H2船的新型燃料電池動(dòng)力船舶，用于運(yùn)輸壓縮綠色氫。除了巴拉德，今年以來(lái)，全球多家公司在燃料電池船舶方面都有了新的進(jìn)展。
當(dāng)前，全球海運(yùn)業(yè)依賴(lài)石油，脫碳面臨巨大挑戰(zhàn)。到2030年，國(guó)際航運(yùn)的碳排放將減少40%，但與此同時(shí)，小型漁船、渡輪和游船也需要做出改變。從減排角度來(lái)看，電力船是一種選擇，但它需要依賴(lài)陸基電力連接，并且充電時(shí)間長(zhǎng)。相比之下，氫-電系統(tǒng)則提供了一個(gè)更實(shí)用和輕便的解決方案，將使船舶擁有快速且方便的能量補(bǔ)充方式，以及更大的行駛范圍。
不過(guò)，目前標(biāo)準(zhǔn)的氫氣設(shè)備是專(zhuān)為在陸地上使用而設(shè)計(jì)的，而不適合在潮濕的海水環(huán)境中使用。同時(shí)，與車(chē)用加氫相比，船舶加氫具有加注量大，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)的特點(diǎn)，加注設(shè)備不應(yīng)簡(jiǎn)單的采用陸用加氫槍?zhuān)瑧?yīng)采用更加可靠的加注連接方式，且還應(yīng)考慮船岸之間的緊急切斷的聯(lián)動(dòng)功能，以及緊急脫開(kāi)的需要。
此外，出于氫安全方面的考慮，船舶在碼頭進(jìn)行燃料加注時(shí)一般不允許船舶斷電，如何既保證加氫時(shí)燃料電池系統(tǒng)正常工作供電，以及裝卸貨等同步操作的需要，又保障氫燃料加注操作的安全性，是亟需解決的問(wèn)題。
氫能在海洋中的應(yīng)用需要設(shè)計(jì)、測(cè)試和證明，而“康沃爾海洋氫能中心”將試圖推動(dòng)這一進(jìn)程。“全世界有3000多萬(wàn)艘15米以下的船只，所以這一領(lǐng)域的市場(chǎng)是巨大的。我們相信，我們可以為任何公司針對(duì)海洋氫能應(yīng)用領(lǐng)域的發(fā)展計(jì)劃作出貢獻(xiàn)。”康沃爾海洋氫能中心負(fù)責(zé)人、英國(guó)海洋能源專(zhuān)家Rid Coane表示，“這是我們現(xiàn)有的海洋能源測(cè)試中心、世界級(jí)系泊和海底電纜測(cè)試臺(tái)以及氫能智庫(kù)的資源整合和延伸。”
“30多年來(lái)，全球范圍內(nèi)電力領(lǐng)域逐步開(kāi)啟脫碳的步伐。現(xiàn)在，各國(guó)政府、企業(yè)和個(gè)人都希望找到一種在交通運(yùn)輸領(lǐng)域也能實(shí)現(xiàn)脫碳的方法——而且這一進(jìn)程要快得多。”能源領(lǐng)域資深專(zhuān)家Bruce Woodman指出，“由可再生能源制備的綠色氫氣可以實(shí)現(xiàn)零碳進(jìn)程，而在海洋領(lǐng)域，一些特殊的環(huán)境條件則需要進(jìn)行充分的考量和研究。”他表示，“設(shè)備和系統(tǒng)供應(yīng)商們需要一些空間來(lái)完成這項(xiàng)工作，而康沃爾海洋氫能中心將提供這一條件。”
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