在氫能領域，韓國企業不斷加大投入，在韓國政策指引下，大企業加大布局氫能市場力度。

圖為韓國龍仁市現代起亞汽車環境技術研究所，一名工作人員展示如何向一輛氫燃料電池車加氫(資料照片)。

新華社記者

王婧嬙攝

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不久前，韓國總統文在寅出席“氫能經濟項目成果及氫能先進國家愿景報告會”，并在會議上宣稱，將凝聚韓國所有國家力量，爭取韓國主導全球氫能經濟。文在寅發出這樣的豪言壯語，底氣在于韓國政府的提早布局和韓國大企業的積極配合。

路線圖的指引作用

韓國政府于2019年1月發布“氫能經濟發展路線圖”，全球首次制定《氫能經濟發展及氫能安全管理法》，從法律和政策上為氫能經濟發展提供了指引和支持?！稓淠芙洕l展及氫能安全管理法》的頒布使韓國氫能發展戰略免受政府換屆的影響，為韓國政府促進氫工業發展與市場投資和技術創新打造了穩定平臺。

同時，該法明確了政府對氫能產業和氫能企業的行政和財政支持，為氫能企業培育、援助、人才培養、產品標準化等基礎事項奠定法律基礎。2017年文在寅政府成立初期，韓國氫能經濟發展相關預算為750億韓元(約合4.4億人民幣)，到2022年，相關預算增至1.3萬億韓元(約合75.4億人民幣)，增幅達16倍。2017年，韓國全國的加氫站只有9座，到2021年8月，已經增至112座。

民間企業的快速跟進

在韓國政府政策指引下，韓國各大企業集團快速跟進，在氫能經濟領域加大布局力度。包括現代汽車、SK、POSCO、韓華、曉星5家大企業集團在內的韓國企業計劃到2030年在氫能領域投資43萬億韓元。

2021年上半年，韓國斗山集團整合旗下斗山重工、斗山燃料電池等子公司的資金和人員，在斗山控股內組建氫能專項部門，專門對各國政策性市場機會進行調研，分析全球氫能市場。2020年底，斗山重工業與韓國慶尚南道昌原市簽訂了在昌原建廠生產液化氫的合同，專供韓國國內氫氣加氣站，進入氫氣流通市場。目前，斗山集團因應中國政府的氫能產業布局和美國拜登政府的綠色政策，積極研究進軍中國和北美市場。

SK集團旗下負責氫能業務的SK E&S于2021年11月與韓國中央政府、忠清南道政府和韓國Midland電力簽署商業協議，在位于忠清南道的保寧液化天然氣接收站附近生產“藍氫”，該項目預計年產量為25萬噸。此外，SK E&S計劃到2023年投資5000億韓元，在仁川市建設年產3萬噸的氫液化工廠。

政府的持續推動

韓國企業不斷在氫能領域增加投入的同時，來自韓國政府的推動力度仍在持續加大。2020年7月，韓國政府正式組建氫經濟委員會，韓國國務總理擔任委員長，產業通商資源部長官擔任干事委員，統合包括企劃財政部、行政安全部、科學技術信息通信部、環境部、國土交通部、海洋水產部、中小風險企業部在內的政府部門和企業界、學界力量，為韓國氫能經濟發展提供政策支持。

2021年11月26日，韓國國務總理金富謙主持召開第四次氫經濟委員會會議，發布的韓國《第一期氫經濟發展基本規劃》提出，到2050年韓國氫能將占最終能源消耗的33%，發電量的23.8%，成為超過石油的最大能源。根據該規劃，韓國政府重點提出幾大措施：一是繼續擴大氫發電;二是將鋼鐵和化工等生產工藝中使用的燃料和原材料都替換為氫;三是擴大氫動力汽車的生產能力。作為配套設施，韓國到2050年將在全國建立2000多處加氫站。

無論是文在寅總統在不同場合下關于發展氫能經濟的表態，還是金富謙總理主持下不斷推出的具體規劃，都能看出韓國政府急欲在全球氫能經濟發展領域搶灘的雄心。與此同時，韓國學界也在不斷提示風險，認為目前的政策已經超出韓國已有的技術實力，一旦技術上跟不上，政策會成為空想。全球多個咨詢業巨頭都認為世界的“氫能革命”已經開始，作為亞洲重要經濟體，韓國是否能成為氫能經濟時代的領跑者，仍需邊跑邊觀察。

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