殼牌已經(jīng)關(guān)閉了其在英國的全部的3個(gè)加氫站，并聲稱“這是第一代技術(shù)，它已經(jīng)走到了生命的盡頭”。

這并不能說明殼牌已經(jīng)放棄了氫能源，因?yàn)槭秃吞烊粴夤粳F(xiàn)在關(guān)注更大型的商用車輛。殼牌不再寄希望于靜靜等待燃料電池乘用車市場(chǎng)的啟動(dòng)，而希望積極探索在英國建立“重型卡車多模式樞紐”的機(jī)會(huì)。

換句話說，少數(shù)氫燃料汽車難以使加氫站實(shí)現(xiàn)盈利，同時(shí)根據(jù)運(yùn)營商 Motive 的說法，這些站點(diǎn)太小，無法通過升級(jí)為更先進(jìn)的技術(shù)以服務(wù)大型車輛。

英國僅有11個(gè)商業(yè)化加氫站

根據(jù)Hydrogen Insight的數(shù)據(jù)，與超過57000個(gè)電動(dòng)汽車公共充電站相比，英國目前只有11個(gè)商業(yè)化的公共加氫站。

殼牌在蓋特威克機(jī)場(chǎng)、科巴姆和比肯斯菲爾德?lián)碛?個(gè)加氫設(shè)施。這些站點(diǎn)在 2017 年至 2019 年期間大張旗鼓地開放，殼牌計(jì)劃到 2021 年在英國各地開設(shè)更多站點(diǎn)。

缺乏需求的市場(chǎng)難以持續(xù)

在英國，氫燃料電池汽車未能受到公眾歡迎，加氫站也因此難以盈利。迄今為止，只有兩種型號(hào)的氫燃料電池汽車在英國向公眾出售——現(xiàn)代 Nexo 和豐田 Mirai。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，這兩款機(jī)型的銷量均未超過 300 臺(tái)。

這樣的車輛規(guī)模無疑是無法支撐加氫站實(shí)現(xiàn)盈利的。今年早些時(shí)候還關(guān)閉了斯溫頓的另一個(gè)加氫站的 Motive 表示，它每年投資超過 200 萬英鎊來“維持其小型加油站，但已決定繼續(xù)進(jìn)行這項(xiàng)投資是不可持續(xù)的”。

今年早些時(shí)候還關(guān)閉了斯溫頓第四個(gè)加氫站的 Motive 表示，它每年投資超過223萬英鎊來維持其小型加氫站，但已認(rèn)為繼續(xù)進(jìn)行這項(xiàng)投資是不可持續(xù)的。

實(shí)際上，無論乘用車還是商用車，燃料電池汽車在整個(gè)歐洲的銷量非常慘淡，與純電動(dòng)汽車狂飆式的增長形成鮮明對(duì)比。

有英國媒體認(rèn)為，燃料電池汽車在成本、使用方便性、基礎(chǔ)設(shè)施等方面的劣勢(shì)使其在與內(nèi)燃機(jī)汽車與純電動(dòng)汽車的競(jìng)爭中發(fā)展受阻。

尋求氫能商用車市場(chǎng)的機(jī)遇

殼牌和 Motive并沒有放棄氫燃料電池汽車路線，兩家公司都表示，他們認(rèn)為燃料的未來將用于卡車和客車等重型車輛，加氫時(shí)間短是兩家企業(yè)看好燃料電池商用車前景的關(guān)鍵，因?yàn)樗緳C(jī)是無法忍耐純電動(dòng)重卡的充電時(shí)間的。

殼牌表示，未來重點(diǎn)是復(fù)刻其在加利福尼亞使用的模式，“尋找為重型卡車建造多式聯(lián)運(yùn)樞紐的機(jī)會(huì)”。

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