隨著氫能源產業快速發展,各地加快推進加氫站建設。日前，浙江省發布《浙江省加氫站發展規劃》，擬建設加氫站50座以上、日加氫能力35.5噸以上；青島市住房和城鄉建設局也發布了《青島市加氫站布局專項規劃（2021-2035年）》，規劃布局公共加氫站80座。

 

不過，當前氫能汽車普及程度不高,單獨運營加氫站或存在困難。數據顯示,我國已建成加氫站310座,但日均加氫量不足1臺次,運營壓力較大。建設和運營成本高是制約加氫站發展的主要因素。以35兆帕加氫站為例,建設成本約為1200萬元,運營成本也較高。

 

當前，車輛加氫的規模效應尚未形成，且加氫站的建站成本高，成本回收周期較長，單獨運營面臨不小的盈利挑戰。業內專家指出,與傳統燃油車相比,氫燃料電池汽車市場化進程仍需時日。在技術不斷進步的同時,發展綜合能源港或成加氫站運營的最佳路徑。

 

作為國內能源綜合服務商，中能鏈在油電供應鏈各環節擁有豐富資源，是發展綜合能源服務的重要運營主體，中能鏈加油站現已在京、滬、晉、冀、魯等省市落地?；诖?，中能鏈一方面可依托現有資產打造提供油氫、氣氫、電氫等多種能源補給的綜合能源港；另一方面，可為傳統加油站、加氣站或合建站項目基礎上新增加氫工程設施建設，推動加氫站規?；涞?。

 

借綜合能源補給站發展氫能基礎設施，不單單是加氫站“突圍”的最優路徑，也是順應當下車主多元化出行需求的重要體現。中能鏈依托數字化技術和資源整合能力，將現有油氣資產改造升級，打造成集加油、充電、加氫、餐飲、購物、精洗、換油等功能于一體的多能互補的綜合能源供給平臺，滿足當下車主的多元化補能需求。

 

未來，在國家雙碳目標的推動下，中能鏈將進一步發揮綜合能源服務商優勢，深化與加油站、加氫站等資產合作，推動油氫、氣氫、電氫等合建共建發展模式，共同推進“油氣電氫服”一體化的綜合能源港建設，為新型加氫工程設施建設開辟新路徑。

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