工業和信息化部的最新信息顯示，今年以來，我國氫燃料電池汽車保持良好發展態勢，產業進入發展提速的關鍵期。

我國燃料電池汽車產業進入提速關鍵期

氫燃料電池車是使氫與空氣中的氧在燃料電池中反應產生電，以電作為驅動力的汽車，簡稱燃料電池汽車。

工業和信息化部的最新信息顯示，今年1到11月，我國累計生產燃料電池汽車5261輛，同比增長35%，保持良好發展態勢。在技術方面，燃料電池系統成本下降到每千瓦3000塊錢，比2020年降低了80%，電堆體積功率密度達到每升4000瓦，比2020年提升了35%。

中國汽車技術研究中心副總經理 吳志新：(我們)突破了很多關鍵技術，包括這些關鍵的零部件，通常叫八大零部件，80%以上國產化的程度，從技術角度來講，我們和國際上的水平非常接近。

記者同時了解到，在產業生態方面，我國目前有62家企業具備燃料電池汽車整車的生產能力，公告的車型超過了700個。加氫站累計建成400多座，產業鏈上下游呈現良好的發展態勢。在推廣應用方面，5個城市示范群累計推廣燃料電池汽車超過7000輛。

國務院國資委相關負責人表示，今年以來，中央企業分別與上海、北京等地，實現了百輛級以上的燃料電池汽車的交付，應用在城市物流、公交客運、重載運輸等場景。

加快建設加氫站 建設中國氫能高速

除了燃料電池汽車產業進入了提速關鍵期，《共建中國氫能高速行動倡議》于近日(1日)發布，包括國務院國資委等部門建議在高速公路網絡上加快建設加氫站，啟動建設中國氫能高速。

據了解，提出建設的氫能高速規劃，是構建在京津冀、上海、廣東、鄭州、河北5個城市示范群基礎上，這5個城市示范群共有41個城市，目標是聯通五大示范城市群的氫能高速網絡建設。

這一規劃愿景包括對高速運營車輛和高速加氫站給予傾斜政策支持;出臺減免高速通行費政策，推動燃料電池汽車運營成本與燃油車相當;優化加氫站建設運營成本等內容。專家指出，我國燃料電池汽車產業已進入新的發展階段，建設氫能高速，將進一步促進燃料電池汽車產業規模化發展。

國務院國資委副主任 茍坪：加強氫能高速網絡體系建設，加強推動跨區域、中遠途燃料電池汽車推廣應用，推動逐步形成聯通全國的氫能及燃料電池汽車產業生態體系。

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