12月5日，北京遭遇霧霾天氣，導致能見度和空氣質量下降。圖為濃霧中的天安門廣場。

　　  自10月份以來，北京以及全國部分地方出現的多次大霧或陰霾天，令公眾對PM2.5監測高度注意。在歷時近2個月的爭論之后，PM2.5監測終于首次現身于環保部11月16日向全社會公布的關于《環境空氣質量標準》第二次公開征求意見稿中。二次征求意見稿的最大調整是將PM2.5納入常規空氣質量評價。 

　　12月5日24時，《環境空氣質量標準》(二次征求意見稿)征求意見結束。據環保部網站消息，環保部將很快把PM2.5納入到修改后的《環境空氣質量標準》中。新標準實施的最后限期擬為2016年。

　　但據目前社會各界的反饋意見，普遍贊成在重點地區提前實施。

　　PM2.5與化工行業有相干嗎？修訂后的《環境空氣質量標準》正式實施后，會給化工行業帶來什么影響？
　　
　　
　　PM2.5進入公眾視野
　　
　　
　　PM2.5并不是一個新名詞，國內部分學者從上世紀90年代就開始研究PM2.5，但直到最近PM2.5這個概念才被公眾廣泛討論。

　　據清華大學化工系教授林章凜介紹，PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人頭發絲粗細的1/20。雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。PM2.5可以進入支氣管，進入肺部的肺泡，并會進入血液。顆粒物不僅帶來呼吸系統疾病，諸多研究也表明，顆粒物還會對心血管系統、免疫系統、生育系統、神經系統、遺傳系統造成影響。

　　環境保護部環境標準研究所所長武雪芳告訴記者，環境空氣中的PM2.5主要來自2個方面，一方面是直接排放的PM2.5，包括揚塵、采選礦、金屬冶煉、有機化工生產和餐飲業油煙等；另一方面是二次顆粒物，主要是火電廠燃煤中排放的前體物二氧化硫和氮氧化物、揮發性有機物（VOC）等排放到空氣中，通過化學反應產生的硝酸鹽、硫酸鹽、二次有機氣溶膠等，造成PM2.5升高。因此，直接和間接涉及PM2.5排放的污染源或行業包括火電、石油煉制、有機化工、鋼鐵、有色、水泥、陶瓷、玻璃、涂料、加油站、干洗業、餐飲業等。
　　
　　
　　涉及多種化工領域
　　
　　
　　根據武雪芳的介紹，不難找出與PM2.5相關的化工子行業，它主要涉及到VOC、硫氧化物和氮氧化物等。

　　環境保護部環境標準研究所副所長袁盈接受記者采訪說：“PM2.5排放跟化工有很大的關系。因為化工行業排放的污染物里有許多與PM2.5相關的物質，比如VOC。只要是VOC，最終就有可能變成PM2.5。雖然有些有機化工產品本身不一定是PM2.5，但有可能是PM2.5的前體物，這種氣體如果與空氣中的氮氧化物在陽光照耀下共同作用，就形成二次污染物，變成了PM2.5。”

　　據了解，VOC在美國被定義為任何能參加大氣光化學反應的有機化合物。世界衛生組織則定義為熔點低于室溫而沸點在50℃～260℃之間的揮發性有機化合物的總稱。不管何種定義，從環保意義上講，就是活潑的那一類揮發性有機物。其包含的物質種類繁多，包括烴類、鹵代烴、氧烴和氮烴，如苯系物、有機氯化物、氟里昂系列、有機酮、胺、醇、醚、酯、酸和石油烴化合物等成百上千種。


　　在VOC排放方面，涂料是重點行業之一。在涂料中對人體有害的化學物質，除重金屬外就是VOC。環保部門已經把涂料行業作為VOC控制的一個重點。

　　中國涂料工業協會產業發展部高級工程師劉國杰介紹說：“溶劑型涂料由于使用有機溶劑，這些溶劑在涂料使用后幾乎都揮發至大氣中，成為VOC，既污染了環境，又浪費了大量資源。目前我國涂料行業溶劑型涂料占總產量的52.1％，遠高于發達國家溶劑型涂料平均30％的水平。涂料工業每年消耗的有機溶劑占國內溶劑總消耗量的25%～30%，排在農藥、醫藥、橡膠等使用溶劑行業之首。”

　　袁盈告訴記者說：“硫氧化物也是PM2.5的來源之一。化石燃料的燃燒和工業廢氣排放物中均含有大量硫氧化物。這就涉及到化工行業的煉油裝置、燃煤鍋爐、燃煤自備電廠等。例如在煉油過程中，會產生含有二氧化硫的酸性氣體，如果不經處理直接排放就會成為PM2.5的來源。但如果處理得好，生產過程實現密閉化，不產生揮發，同時將其中的硫資源加以回收利用，就不會形成PM2.5。”

　　武雪芳介紹說：“氮氧化物是空氣中微粒子的源頭，是光化學反應前體物之一，也是PM2.5的源頭之一。氮氧化物大部分來自化石燃料的燃燒過程；也來自生產和使用硝酸的過程，如氮肥廠、有機中間體廠等；在加工劣質原油時，催化裂化裝置再生器煙氣中氮氧化物生成量會增加；機動車也是氮氧化物的重點排放源。據統計，在機動車保有量位于前40名的城市中，約50%的氮氧化物污染來自于機動車尾氣排放。這就對油品質量提出了新的要求。”
　　
　　
　　減排要求可能加碼
　　
　　
　　如此看來，一旦《環境空氣質量標準》新標準實施，必定會對化工行業提出更高的減排要求。

　　袁盈告訴記者，新標準一旦實施，石油煉化、涂料、有機化工等化工行業影響將會較大，同時會進一步促進脫硫脫硝等環保工作。具體影響大致可總結為兩個方面：

　　第一，促進相關行業排放標準的提高。

　　在涂料行業方面，中國涂料工業協會秘書長楊淵德說：“要減少PM2.5，涂料行業VOC排放標準需要加嚴。涂料VOC標準制定要室內室外并舉，不僅著眼于質量標準，更要制定環保標準。這樣的話，企業將面臨改變生產工藝、升級涂裝設備等成本壓力和發展困境。所以涂料企業應對VOC減排的對策是，在加快開發水性工業涂料及粉末涂料、大力發展高固體分和無溶劑涂料的同時，使用低毒的酯類溶劑替代烴類溶劑。此外，還要改進涂料生產工藝，從敞開式到全密閉式一體化；改進涂裝工藝，實現可控制、可回收、可循環利用。”

　　楊淵德還列出了具體的行動路線圖：今年年底前，木器涂料生產廠家達到現有的國家標準；2012～2013年，達到歐盟《限制油漆、清漆和車內裝飾中使用溶劑揮發性有機物逸散指令》中的2007年指標要求；2015年底前，達到歐盟2010年的指標要求。“十二五”期間，涂料行業還將制定涂料VOC排放標準和水性涂料VOC檢測方法標準等。

　　在成品油煉制方面，清華大學環境科學與工程系教授、參與PM2.5標準研究制訂的大氣污染與控制專家賀克斌說：“按計劃，今年1月1日全國都要實施油品國Ⅳ標準，但現在是汽油車做到了，柴油車還沒做到。其中一個重要原因，是中石油、中石化沒能按時供上國Ⅳ標準對應的柴油，油里的硫含量沒有降下來。”

　　不過無論是通過嚴格標準來減少柴油車新車的排放，還是通過更換尾氣排放處理裝置來減少柴油車在用車的排放，使用低硫柴油都是大勢所趨。北京市已經有所行動。12月7日，北京市地方標準《車用汽油》和《車用柴油》在北京市質監局網站公開征集意見。此次征求意見稿，把車用汽油和柴油的硫含量由“不大于0.005%”降低為“不大于0.001%”。硫的含量比原來的標準嚴格了5倍，這意味著汽車加了國Ⅴ標準的汽油后，排放的硫化物含量濃度也相應降低，而PM2.5中，硫化物是一個組成部分，因此PM2.5微顆粒的濃度會相應降低。

　　第二，相關行業須加大減排力度。二氧化硫、氮氧化物已經被列為主要污染物控制指標。《“十二五”節能減排綜合性工作方案》顯示，到2015年，全國二氧化硫排放總量分別控制在2086.4萬噸，比2010年下降8%；全國氮氧化物排放總量分別控制在2046.2萬噸，比2010年下降10%。但如果PM2.5新標準實施，未來對二氧化硫的減排方案可能就要做出調整，也就是說，化工行業面臨的減排力度或許會進一步加大。

煉油過程中，會產生含有二氧化硫的酸性氣體，如果不經處理直接排放就會成為PM2.5的來源。圖為一家煉油企業常減壓裝置。 （圖片由本報記者張育攝）