據(jù)南車四方股份總工程師梁建英介紹，繼接觸網(wǎng)式有軌電車和儲能式有軌電車之后，氫能源有軌電車的問世，開啟了以新能源應(yīng)用為標志的現(xiàn)代有軌電車“3.0時代”。
氫燃料作為一種新型清潔能源，是當(dāng)前全球新能源開發(fā)利用的主流方向之一。氫燃料電池技術(shù)已在汽車業(yè)得到商業(yè)化運用，而在軌道交通領(lǐng)域尚處早期階段，未有成熟的應(yīng)用，尤其在有軌電車領(lǐng)域尚屬空白。南車四方股份從2013年開始聯(lián)合業(yè)內(nèi)權(quán)威科研院所，歷時近兩年的攻關(guān)，突破了將氫燃料電池應(yīng)用于有軌電車的一系列關(guān)鍵技術(shù)，率先開發(fā)出氫能源有軌電車。
梁建英告訴記者，下線的氫能源有軌電車采用氫燃料電池作為動力源，其功能相當(dāng)于一個“發(fā)電機組”，即在車載氫燃料電池堆里，通過氫和氧相結(jié)合的化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，源源不斷輸送電能，驅(qū)動有軌電車。同時，氫能源有軌電車全線無接觸網(wǎng)運營，不影響城市景觀，也無需沿途設(shè)置充電站，節(jié)約了整體投資成本。
氫能源有軌電車不僅解決了常規(guī)有軌電車需架設(shè)接觸網(wǎng)、普通儲能式有軌電車續(xù)航里程短的“瓶頸”問題，而且，車載氫燃料電池的整個反應(yīng)過程最高溫度不超過100℃，不會產(chǎn)生氮氧化合物，唯一產(chǎn)物是水，因而做到了真正意義上的“零”排放，綠色環(huán)保。
據(jù)梁建英介紹，下線的氫能源有軌電車還應(yīng)用了同步永磁電機直驅(qū)、鉸接轉(zhuǎn)向架兩項世界領(lǐng)先技術(shù)，具有傳動效率高、啟動加速度快、運營可靠、維護費用低、轉(zhuǎn)彎靈活、曲線通過能力強等技術(shù)優(yōu)勢。
車輛設(shè)計采用模塊化，可2至5節(jié)靈活編組，新下線的氫能源有軌電車采用3節(jié)編組，設(shè)座位60多個，總載客量超過380人。車輛還采用世界最先進的100%低地板技術(shù)，地板距軌面高度僅37.8厘米，無需站臺，乘客抬腳即可搭乘。
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