近日，純電動汽車公司特斯拉向中國車主高調遞交了其Model S車型的鑰匙，打響了搶占中國汽車市場的第一槍。在環保呼聲日益高漲和能源短缺的背景下，揮灑科技元素的特斯拉能夠打贏在中國汽車市場的戰爭嗎?

在接受記者采訪時，業內專家普遍認為，特斯拉面臨鋰電池安全性和充電網建設等方面的考驗。

據了解，鋰離子電池是特斯拉電動車的動力來源，也是該公司顛覆傳統汽車的亮點和賣點。據悉，Model S的電池組能提供60kWh、85kWh和85kWh Performance三個容量版本，最大輸出功率分別為225kW、270kW和310kW。

特斯拉對外宣傳，其掌握了“先進的電池管理系統”。但業內專家卻表示，其言外之意，卻是該公司沒有在鋰電池研究方面取得突破性進展。

“目前國際上沒有任何研究小組解決了鋰離子電池存在的根本問題。”一位不愿透露姓名的上海某科研機構鋰電池專家指出，鋰電池的電解液與煤油、酒精等易燃物類似，如果電池發生短路，就會導致可怕后果。事實上，中國某汽車生產廠家試制的鋰電池汽車，就曾在路途中發生爆炸。

基于此，接受采訪的多位專家均對特斯拉安全性表示質疑。

除此之外，電動車離不開充電網絡。而據特斯拉報告，其超級充電網已覆蓋美國80%的人口居住地區，在德國，2014年底，類似的充電網可覆蓋該國100%人口居住區，基本可以滿足用戶的駕駛需求。

而在中國，特斯拉的充電設施主要在上海。該公司在上海嘉定和浦東建設了充電樁。這種充電樁為Modle S充滿電大約需要5小時。

特斯拉CEO伊隆˙馬斯克接受媒體采訪時曾表示，他將在中國建立超級充電站解決特斯拉的充電問題。他同時認為，特斯拉的充電問題“與中國政府部門沒有太大關系”，而與公益事業更有關系。他計劃與經營高速公路的餐館、休息站的公司討論建立充電站。

但接受采訪的業內專家表示，此番話語表明，特斯拉似乎沒能真正接上“中國地氣”。因為中國的高速公路、電網等無一不與政府管理直接相關。“如果特斯拉車主希望在家給特斯拉充電，就需要改變線路，需要聯系物業、供電局等多個部門。特斯拉又怎么繞開相關中國政府管理部門?”一位業內人士告訴記者。

此外，中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董楊則表示，根據中國現行法規，整車企業在華合資項目中，外資資本不能超過50%，新建中外合資轎車項目由國家發展改革委報國務院核準。但伴隨著特斯拉等國際新能源汽車大佬的入華計劃，關于汽車行業的外資準入資質等法律法規應當得到修改。

不過，從總體上來說，特斯拉還是有值得中國汽車企業學習的地方。上汽依維柯紅巖發動機公司總經理陽樹毅認為，特斯拉的發展模式會給中國提供啟示。中國汽車生產商應迅速將其引進、吸收、消化，以拓展自身汽車銷量。

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