導讀：在日本市場，新能源汽車相對還處在一個潛伏期，日本車企在混合動力方面做的非常成功，所以日本消費者非常樂意接受混合動力，而要切換到新能源汽車，以日本當前的電力條件，恐難支撐。

臨近2017年終，筆者將以系列文章的形式對今年全球主要國家和地區(qū)的充電基礎設施市場發(fā)展情況進行全面總結，本文主要梳理一下日本電動汽車發(fā)展和充電基礎設施的推進情況。

一、日本近年電動汽車市場分析

日本的電動汽車起步較早，2010年底，日產純電動汽車(LEAF、iMIEV)上市，2013年三菱推出插電式混合動力汽車歐藍德。日本的電動汽車市場從2011年開始上量，但發(fā)展勢頭較平緩，一直受到混合動力車(HEV)的嚴重壓制。

表1日本市場新能源汽車的銷售情況

2016年，受豐田普銳斯PHEV退市的影響，日本新能源汽車市場甚至下滑到2萬輛左右的市場規(guī)模。

圖1日本的新能源銷量在3萬輛左右徘徊

2017年是日本新能源汽車的大年，豐田推出了第二代普銳斯PrimePHEV，日產也推出了40kWh的2018款LEAF，使得前三季度銷售數字就超過了3萬輛，達到了35349輛。在日本市場，暢銷的新能源汽車主要是PriusPrimePHV、Leaf和OutlanderPHEV，其他車型的銷量都在300輛以內。

豐田PirusPrime換代以后取得了非常好的銷量成績(2.2萬輛)，一下子把PHEV的市場占比拉到了62%

日產LEAF(聆風)在2017年年底換代，推出40Kwh版本，打壓了之前的銷售，但是也占據了25%的份額

三菱Outlander(歐藍德)PHEV前九個月的銷量接近4000輛，占10%

在日本市場，新能源汽車相對還處在一個潛伏期，日本車企在混合動力方面做的非常成功，所以日本消費者非常樂意接受混合動力，而要切換到新能源汽車，以日本當前的電力條件，恐難支撐。

圖2三款主流車型2017年前三季度銷售走勢

日本市場的本土選擇傾向非常嚴重，從下表可以看到歐系新能源汽車在日本市場也在進行艱苦的嘗試，但效果并不大好。日本的補助金是按照電池比例發(fā)放的，按照當前的1萬日元兌584.2人民幣的匯率計算，最高檔的特斯拉ModelS/X拿到的補助約為3.5萬元人民幣。

表2日本在售新能源汽車補助資金一覽

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