導讀：在日本市場，新能源汽車相對還處在一個潛伏期，日本車企在混合動力方面做的非常成功，所以日本消費者非常樂意接受混合動力，而要切換到新能源汽車，以日本當前的電力條件，恐難支撐。

臨近2017年終，筆者將以系列文章的形式對今年全球主要國家和地區的充電基礎設施市場發展情況進行全面總結，本文主要梳理一下日本電動汽車發展和充電基礎設施的推進情況。

一、日本近年電動汽車市場分析

日本的電動汽車起步較早，2010年底，日產純電動汽車(LEAF、iMIEV)上市，2013年三菱推出插電式混合動力汽車歐藍德。日本的電動汽車市場從2011年開始上量，但發展勢頭較平緩，一直受到混合動力車(HEV)的嚴重壓制。

表1日本市場新能源汽車的銷售情況

2016年，受豐田普銳斯PHEV退市的影響，日本新能源汽車市場甚至下滑到2萬輛左右的市場規模。

圖1日本的新能源銷量在3萬輛左右徘徊

2017年是日本新能源汽車的大年，豐田推出了第二代普銳斯PrimePHEV，日產也推出了40kWh的2018款LEAF，使得前三季度銷售數字就超過了3萬輛，達到了35349輛。在日本市場，暢銷的新能源汽車主要是PriusPrimePHV、Leaf和OutlanderPHEV，其他車型的銷量都在300輛以內。

豐田PirusPrime換代以后取得了非常好的銷量成績(2.2萬輛)，一下子把PHEV的市場占比拉到了62%

日產LEAF(聆風)在2017年年底換代，推出40Kwh版本，打壓了之前的銷售，但是也占據了25%的份額

三菱Outlander(歐藍德)PHEV前九個月的銷量接近4000輛，占10%

在日本市場，新能源汽車相對還處在一個潛伏期，日本車企在混合動力方面做的非常成功，所以日本消費者非常樂意接受混合動力，而要切換到新能源汽車，以日本當前的電力條件，恐難支撐。

圖2三款主流車型2017年前三季度銷售走勢

日本市場的本土選擇傾向非常嚴重，從下表可以看到歐系新能源汽車在日本市場也在進行艱苦的嘗試，但效果并不大好。日本的補助金是按照電池比例發放的，按照當前的1萬日元兌584.2人民幣的匯率計算，最高檔的特斯拉ModelS/X拿到的補助約為3.5萬元人民幣。

表2日本在售新能源汽車補助資金一覽

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