延長(zhǎng)電池續(xù)航能力成為目前電池研究的重點(diǎn)突破課題，但是如何更快速的存儲(chǔ)和傳遞電池能量呢?這就是北卡羅萊納州立大學(xué)(NCSU)研究人員想要解決的問題了。他們生產(chǎn)了一種材料——層狀結(jié)晶氧化鎢水合物，使用了原子薄的水層來調(diào)節(jié)電荷轉(zhuǎn)移速度。

這項(xiàng)研究發(fā)表在近期的《化學(xué)材料(Chemistry of Materials)》期刊中。根據(jù)此前研究，結(jié)晶氧化鎢是一種具有大容量?jī)?chǔ)存電能特點(diǎn)的電池材料，但對(duì)于儲(chǔ)能速度來說并沒有多大亮點(diǎn)。研究人員比較了這兩種高密度電池材料：結(jié)晶氧化鎢和層狀結(jié)晶氧化鎢水合物，層狀結(jié)晶氧化鎢水合物是由被原子層的水層隔開的結(jié)晶氧化鎢層組成的。當(dāng)對(duì)這兩種材料充電 10 分鐘時(shí)，研究人員發(fā)現(xiàn)，正常氧化鎢比水合物儲(chǔ)存更多的能量;但在充電 12 秒的時(shí)候，水合物比結(jié)晶氧化鎢儲(chǔ)存更多的能量。同時(shí)研究人員還表示，水合物存儲(chǔ)能量更快，同時(shí)還減少?gòu)U熱。

NCSU 預(yù)計(jì)層狀結(jié)晶氧化鎢水合物電池能讓電動(dòng)汽車更快地加速。不過這個(gè)技術(shù)在目前階段并不完美，在進(jìn)行大約 10 分鐘的充電之后，正常的氧化鎢實(shí)際上已經(jīng)儲(chǔ)存到更多的電量了。即便如此，這項(xiàng)技術(shù)還有其可用之處，汽車制造商可以將更多的選擇投入到非線性加速中，因此未來電動(dòng)汽車能完全實(shí)現(xiàn)零排放應(yīng)該不成問題。

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