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國內(nèi)首次量產(chǎn)催化劑 有利氫燃料汽車成本降低

   2019-08-19 第一財(cái)經(jīng)

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核心提示:8月16日,上海濟(jì)平新能源科技有限公司(下稱濟(jì)平新能源)舉行投產(chǎn)儀式并交付新產(chǎn)品,這標(biāo)志著國內(nèi)企業(yè)首次打破氫燃料電池關(guān)鍵核

8月16日,上海濟(jì)平新能源科技有限公司(下稱“濟(jì)平新能源”)舉行投產(chǎn)儀式并交付新產(chǎn)品,這標(biāo)志著國內(nèi)企業(yè)首次打破氫燃料電池關(guān)鍵核心材料催化劑和氣體擴(kuò)散層的國際壟斷,實(shí)現(xiàn)自主量產(chǎn)。

突破英國日本壟斷

濟(jì)平新能源方面表示,目前其是國內(nèi)首家能夠量產(chǎn)催化劑和氣體擴(kuò)散層的公司,一期產(chǎn)能將達(dá)到催化劑年產(chǎn)量1500千克,氣體擴(kuò)散層年產(chǎn)量10萬平方米,量產(chǎn)的催化劑種類包括鉑碳和鉑合金產(chǎn)品,公司投產(chǎn)后可突破年產(chǎn)值約5億元。此外,濟(jì)平新能源還與同濟(jì)大學(xué)成立了聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室,其前期研發(fā)也是在同濟(jì)大學(xué)內(nèi)完成。

目前,全球只有歐洲和日本企業(yè)能夠量產(chǎn)鉑合金催化劑,其中JohnsonMatthey是世界最大的鉑系金屬提純及分銷商,在30個(gè)國家有9700多名員工,其與日本企業(yè)共同壟斷了全球的鉑催化劑市場。同濟(jì)大學(xué)材料學(xué)院學(xué)科委員會(huì)主任、車用新能源研究院院長黃云輝說:“現(xiàn)在國內(nèi)用的燃料電池催化劑都是進(jìn)口的,我們量產(chǎn)以后,它們以后就可以用國產(chǎn)(催化劑)了。”

濟(jì)平新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人表示:“國內(nèi)很多公司都很擔(dān)憂,因?yàn)楣┴浲耆蕾噰猓粋€(gè)是貨期不確定,另一個(gè)是供貨隨時(shí)可能被切斷。”而濟(jì)平新能源在國內(nèi)創(chuàng)造了新的穩(wěn)定供應(yīng)渠道,且在同等條件下,鉑碳催化劑的質(zhì)量“比JohnsonMatthey的甚至還要好一些”。

本地化協(xié)同與服務(wù)

氫燃料電池的核心材料主要有三個(gè):催化劑、氣體擴(kuò)散層和質(zhì)子交換膜。此次濟(jì)平新能源一舉實(shí)現(xiàn)其中兩種材料的量產(chǎn),有助于國內(nèi)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈從中受益,利好于氫燃料汽車的未來發(fā)展。

首先,制約氫燃料汽車的一大問題就是氫燃料電池的成本,而催化劑和氣體擴(kuò)散層的國內(nèi)量產(chǎn)化能夠在一定程度上降低成本。黃云輝介紹稱,一輛小車大約需要8克催化劑,一輛大車則需要上百克。如果按400元/克的價(jià)格算,一輛小車在催化劑上的成本也只有幾千元,催化劑在總成本中的占比并不高,但卻屬于不可或缺的關(guān)鍵材料。據(jù)黃云輝估算,和國外產(chǎn)品相比,濟(jì)平新能源可以將成本價(jià)格降低20%-30%,量產(chǎn)后還有進(jìn)一步降低的空間。同時(shí),“國外(產(chǎn)品)是帶有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的,那么它的價(jià)格肯定就高了。”此外,濟(jì)平新能源方面表示,關(guān)稅也是其在成本上具有優(yōu)勢的一個(gè)原因。

其次,相較于國外公司,濟(jì)平新能源能夠帶來更加完整全面的服務(wù),為下游公司提供技術(shù)解決方案。濟(jì)平新能源方面表示,例如JohnsonMatthey等國外公司由于在行業(yè)內(nèi)具有壟斷地位,對國內(nèi)公司的服務(wù)往往并不到位,但濟(jì)平能夠與國內(nèi)的下游企業(yè)密切協(xié)同,為其供本地化服務(wù),“很多下游公司其實(shí)不知道該怎么去使用產(chǎn)品,我們會(huì)教他們?nèi)绾问褂谩?rdquo;

相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,目前公司已經(jīng)接到大型國企簽訂的催化劑百萬簽約金額訂單,同時(shí)與國際知名車企正在進(jìn)行深度溝通中。



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