不去想是否成功，既然選擇遠方，便只顧風雨兼程。

6月6日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，該方案提出不得對新能源汽車實行限行、限購，已經實行當取消;另一方面政策鼓勵充電樁建設，按照不低于停車位數量10%的比例建設充電設施。

政策顯然利于新能源汽車產業鏈發展。另外如火如荼的5G互聯網通訊技術，讓未來需要更多大消費型容量鋰電池。

消費型大容量鋰電池一旦擴產，鋰電設備的需求會增多，對應的市場空間也隨之增長。

當然預測不一定必然會實現，也可能會發生黑天鵝事件。

例如新能源汽車產業發展增速，動力電池產能擴張進程不及預期，導致鋰電設備企業毛利率下降，行業洗牌加劇。

不過根據國際能源署預測，到2025年，全球電動汽車市場的規模預計約為5700億美元。而僅國內知名動力電池企業寧德時代和比亞迪到2020年的規劃產能之和就將超過100GWh，可見動力電池前景仍十分廣闊。

單從預測數據看，鋰電設備的市場空間增長，仍有很大的想象價值。

有利益的地方就有江湖。這塊巨大的市場蛋糕，勢必引來一群鋰電設備企業的爭搶。

此外，當動力電池企業的電池工藝進一步成熟時，下游鋰電設備的標準化需加強，而這會削弱設備間差異化，會削弱鋰電設備的話語權。

因為鋰電設備的制造，與其工藝流程緊密聯系。

一般而言，鋰電池工藝流程，大致分為極片制作、電芯組裝、電池組裝三個階段。對應的鋰電設備可劃分為前端、中端、后端。

前端設備包括攪拌機、涂布機、分切機等;中端設備包括卷繞機、疊片機、注液機等;后端設備包括化成柜、分容柜、檢測設備、PACK自動化設備等。

就全部工序中的經濟占比而言，前段、中段、后段產品的價值分配約為4:3:3，其中涂布機、卷繞機的技術難度最高，價值量也最大(分別占前段成本80%、中段成本70%)。

鋰電設備市場的競爭，馬太效應持續發揮作用。

這個時代，最明顯的特點是只要有錢賺，馬上會涌進一大批人搶占市場。與此對應，如果一個企業，想要提高競爭力，最好的方式是培養解決問題的能力，幫助客戶解決問題。

未來趨勢明顯，領頭的電池企業選擇跟規模大的鋰電設備企業合作，生產更多消費者認可的產品，降成本，降價格，最后讓中小型設備企業生存岌岌可危。

如果在設備企業價格成本一時半會降不下去，付款方式會先行，因為錢是有利息的，某種程度上設備企業提前給電池廠承擔風險。

從訂單簽訂、裝備發貨、到貨調試到最后驗收，據悉大部分設備廠是采用以“3331”付款方式為主。也有一些企業，為獲得訂單，用 “091”、“2431”等付款方式。

這種延期付款方式，一旦出現貨款拖欠，不及時償還等情況，設備企業很容易陷入應收賬款高企、資金鏈斷裂的窘境。

設備企業要想擺脫資金壓榨，提升競爭優勢，最終還是要在設備技術方面下功夫，一方面縮短出貨周期，壓縮庫存，另一方面降成本，設備優化。

筆者認為，主要有以下三個方面。

1、功能模塊集成化。

將鋰電池的前段、中段、后段制造工序設備功能，做成一體機設備，來減少設備多余的物料成本，提高生產效率。

例如推出輥分一體機、涂輥分一體機、切疊一體機、制片卷繞一體機等一體化設備。

減少工序，優化結構，工藝簡單，動作節拍少，整體設備的穩定性才會好。

2、整合產業鏈，降低企業的交易成本。

經濟學諾貝爾獎得主科斯曾說過，企業的誕生是降低市場交易成本。那企業之間的兼并收購，某種程度就是踐行此理念。

動力電池市場份額往CATL、比亞迪等主流企業集中，擴產也是主流動力電池企業。

因此那些客戶不是主流企業的鋰電設備企業，市場會被擠壓。設備企業之間的橫向整合將加速，如科恒收購誠捷智能及譽臣自動化等。

3、技術突破領先，主導電池工藝生產。

大多數是圍繞電池企業已確定的電池工藝進行開發，只在一個或幾個環節保持技術領先性。

目前仍舊未出現能直接給動力電池企業商定確定工藝的鋰電設備企業。

隨著資本熱潮的理性回歸，對設備企業的技術實力要求會更高。如果鋰電設備企業，能抓住制造工藝，技術上實現突破，幫助電池企業降成本，主導電池工藝制定，生存下去必定不難。

最后所有的競爭，本質上都是解決問題能力的比拼。

鋰電設備行業要想發展壯大，尤其是從研發到售后運維，都需要精兵簡政，提高效率，真正地幫助電池企業解決生產問題。

市場經濟的核心是：只有解決客戶的問題，才能發展壯大。鋰電設備行業同樣如此。

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