在電動化時代到來后，消費者對動力電池安全性、能量密度、價格成本等指標極為關注，但動力電池在“退役”后如何回收卻鮮有人知曉。日前，上汽通用五菱就把寶駿E100(參數|詢價)、寶駿E200研發階段的退役動力電池回收起來，在廣西搭建了一個兆瓦級大型光伏風能一體化梯次利用儲能電站，該儲能電站蓄電量高達1000kWh，額定功率達250kW，目前已正式投入使用。

據悉，寶駿基地兆瓦級大型光伏風能一體化梯次利用儲能電站的工作原理與充電寶類似。在用電低谷期，電網負擔較輕時，該基地會從電網蓄電;在用電高峰期，該基地將用所蓄電能給電網供電，緩解電網壓力。此外，該基地還可通過光伏和風能發電系統，將太陽能、風能轉化為電能，并儲存在儲能系統中。未來，等宏光MINIEV等電動汽車所搭載的電池退役后，也將加入上述“儲能大軍”。

隨著我國電動車產業不斷發展，如何消除報廢動力電池所帶來的環保隱患、資源浪費現象也成為業界討論的重點。據相關資料顯示，2020年新能源汽車退役動力電池預計約25GWh(約20萬噸)。由于上述原因，在國家政策層面對于動力電池回收也頗為重視，2019年工信部曾先后5次發布相關政策，鼓勵相關企業進一步加強、加快動力電池回收布局。2020年4月，工信部印發《2020年工業節能與綜合利用工作要點》，再次提出推動新能源汽車動力蓄電池回收利用體系建設。

目前，關于廢舊動力電池的回收處理手段大致分為再生利用和梯級利用。從梯級利用的角度看，儲能裝置、電動工具等領域所需要的電池的輸出功率并沒有電動汽車那么高，符合安全標準的，從電動汽車上“退役”下來的動力電池就能很好地滿足使用需求。(文/汽車之家陳燦)

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