歐洲委員會(huì)能源總局在其最新的儲(chǔ)能研究報(bào)告中表示，到2030年，歐盟將需要超過(guò)100 GW的電池存儲(chǔ)容量，才能實(shí)現(xiàn)其當(dāng)前的脫碳計(jì)劃。但是到2050年，當(dāng)整個(gè)經(jīng)濟(jì)都應(yīng)該脫碳時(shí)，由于部署氫氣，該地區(qū)對(duì)電池存儲(chǔ)的需求可能會(huì)減少到50吉瓦左右。

 具體來(lái)說(shuō)，歐洲2030年的氣候目標(biāo)需要約108吉瓦的固定存儲(chǔ)。但是，到2050年，其市場(chǎng)電池需求將比2030年更低，僅達(dá)到50 GW左右。這將歸因于需求方通過(guò)對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行智能充電，空間供暖和蓄熱相結(jié)合，顯著提高了氫的利用率和靈活性。

報(bào)告還指出，除了立法者的目標(biāo)是將全球變暖的溫度保持在遠(yuǎn)低于1.5 C，還有其他三個(gè)決定性領(lǐng)域，這些領(lǐng)域?qū)@著影響哪種技術(shù)將以何種規(guī)模推出。首先是需求響應(yīng)將與存儲(chǔ)競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)閮烧叨季哂性黾屿`活性的功能。據(jù)報(bào)道，電動(dòng)汽車的最佳使用和分散的空間供暖可能導(dǎo)致對(duì)固定電池的需求減少一半，降至34吉瓦。

另一個(gè)方面是電解器的成本開(kāi)發(fā)。目前，電解器的前期成本很高，這使得該技術(shù)相對(duì)昂貴。另外，氫的柔韌性將起重要作用。氫或合成燃料的部署狀況以及它們是否可以利用現(xiàn)有的液態(tài)和氣態(tài)燃料基礎(chǔ)設(shè)施，都將影響氫氣的使用速度。

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