面向TWh時(shí)代，磷酸鐵鋰需求量呈百萬(wàn)噸級(jí)別，動(dòng)力電池企業(yè)紛紛“深綁”LFP材料企業(yè)。

繼特斯拉宣布對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版Model 3和Model Y，在全球范圍內(nèi)采用磷酸鐵鋰電池后，奔馳也宣布從2024-2025年開(kāi)始，包括EQA和EQB等入門級(jí)車型采用成本更低的磷酸鐵鋰電池。

除奔馳和特斯拉之外，現(xiàn)代、福特、雷諾、大眾等國(guó)際主機(jī)廠也均在謀劃導(dǎo)入磷酸鐵鋰電池。

這說(shuō)明磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線日益被市場(chǎng)認(rèn)可。與此同時(shí)，儲(chǔ)能市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)拐點(diǎn)到來(lái)，這些都極大地刺激了磷酸鐵鋰的市場(chǎng)需求。

據(jù)GGII預(yù)計(jì)，2025年全球動(dòng)力及儲(chǔ)能電池出貨量有望達(dá)到1516GWh，2025年磷酸鐵鋰需求量約達(dá)200萬(wàn)噸級(jí)別，達(dá)到小型化工體量與規(guī)模。

然而，更大規(guī)模及體量的需求，意味著需要更多的供給。就目前來(lái)看，上游供應(yīng)鏈的擴(kuò)張規(guī)模與速度已遠(yuǎn)不及需求的總量與速度。

2021年以來(lái)，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈供給趨緊，庫(kù)存維持低位，疊加碳酸鋰、磷酸等原材料價(jià)格上漲，動(dòng)力電池企業(yè)通過(guò)入股、增資、收購(gòu)及合資等方式，紛紛“深綁”LFP材料企業(yè)，以加強(qiáng)對(duì)原材料的供應(yīng)掌控，鎖定優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)，降低采購(gòu)成本。

隨著下游需求持續(xù)景氣，先進(jìn)入上游產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)力電池企業(yè)，有望搶占行業(yè)發(fā)展紅利，鞏固自身競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，不斷擴(kuò)大自身業(yè)務(wù)布局。

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