面向TWh時代,磷酸鐵鋰需求量呈百萬噸級別,動力電池企業紛紛“深綁”LFP材料企業。
繼特斯拉宣布對于標準續航版Model 3和Model Y,在全球范圍內采用磷酸鐵鋰電池后,奔馳也宣布從2024-2025年開始,包括EQA和EQB等入門級車型采用成本更低的磷酸鐵鋰電池。
除奔馳和特斯拉之外,現代、福特、雷諾、大眾等國際主機廠也均在謀劃導入磷酸鐵鋰電池。
這說明磷酸鐵鋰電池的技術路線日益被市場認可。與此同時,儲能市場經濟拐點到來,這些都極大地刺激了磷酸鐵鋰的市場需求。
據GGII預計,2025年全球動力及儲能電池出貨量有望達到1516GWh,2025年磷酸鐵鋰需求量約達200萬噸級別,達到小型化工體量與規模。
然而,更大規模及體量的需求,意味著需要更多的供給。就目前來看,上游供應鏈的擴張規模與速度已遠不及需求的總量與速度。
2021年以來,磷酸鐵鋰產業鏈供給趨緊,庫存維持低位,疊加碳酸鋰、磷酸等原材料價格上漲,動力電池企業通過入股、增資、收購及合資等方式,紛紛“深綁”LFP材料企業,以加強對原材料的供應掌控,鎖定優質產能供應,降低采購成本。

隨著下游需求持續景氣,先進入上游產業鏈的動力電池企業,有望搶占行業發展紅利,鞏固自身競爭優勢,不斷擴大自身業務布局。
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