9月23日，蔚來正式發(fā)布三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)。所謂三元鐵鋰電池，就是磷酸鐵鋰電池+三元鋰電池，算是一個電池新品類，頗有時代意義。有了三元鐵鋰電池，磷酸鐵鋰和三元鋰之爭已經(jīng)毫無意義。

7月，寧德時代發(fā)布“鋰鈉電池包”，跟蔚來此次推出的三元鐵鋰電池包有異曲同工之妙。所以，蔚來此次率先發(fā)布的三元鐵鋰電池大概率仍然是寧德時代的最新產(chǎn)品，后續(xù)其它品牌我們也將看到同類產(chǎn)品。

三元鐵鋰電池的特點是綜合了磷酸鐵鋰和三元鋰電池的優(yōu)點，同時規(guī)避了雙方的缺點。三元鐵鋰電池的推出，體現(xiàn)出蔚來對磷酸鐵鋰電池缺陷的零容忍、對極致產(chǎn)品力的訴求，同時也再次彰顯了寧德時代的深厚技術品牌形象。

“蔚寧”攜手，天下發(fā)抖

當天下午，蔚來宣布搭載標準續(xù)航75kWh電池包的車型上線接受預定，價格方面維持70kWh電池包價格，并且，將替換原有的70kWh電池包。換言之，從70度三元鋰到75度三元鐵鋰，蔚來做了一件“加量不加價”的事兒，以此安撫用戶。

據(jù)蔚來官方介紹，該電池包采用三元鋰電池與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應用寧德時代新一代CTP技術，同時針對磷酸鐵鋰電池低溫性能不佳的特點做了很多技術優(yōu)化，可實現(xiàn)低溫續(xù)航損失低25%，并將于11月開始向用戶交付。

我們來看看三元鐵鋰電池包有哪些特點和優(yōu)勢：

1. 價格方面是維持了原有70kWh電池包的價格;

2. 采用三元鐵鋰電池與磷酸鐵鋰電池混合排布;

3. 將傳統(tǒng)鐵鋰SoC計算誤差從10%降低到3%;

4. 應用了新一代CTP技術，由點單個電池單體直接組成電池包;

5. 電池包體積利用率提升5%，制造裝配簡化10%;

6. 同體系能量密度提升14%，達142Wh/kg。

7. 精準的雙體系SoC估算法等。

眾所周知，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池一直是全球電動車行業(yè)的兩大主流電池技術路線，相較于二者，蔚來此次推出的三元鐵鋰電池包可以說是兩者的結(jié)合，類似寧德時代此前推出的AB電池解決方案，將鈉離子電池與鋰離子電池集成混合共用，在技術上實現(xiàn)了取長補短。

如果搭載75kWh的三元鐵鋰標準續(xù)航電池包之后，蔚來全系雙電機高性能車型的NEDC會有哪些變化呢?

首先，在升級了75kWh電池包后，蔚來ES6運動版和性能版的純電標準續(xù)航里程將分別達到455km和465km，標準版也可以達到465km和475km。蔚來ES8 2020款搭載原有的70kWh的純電續(xù)航里程為415km，升級75kWh電池之后，續(xù)航可增加35km，里程則可以達到450km。同樣2018款的ES8在換裝了75kWh電池包之后，續(xù)航可以從355km提升到385km。

蔚來此次發(fā)布的電池包，可以說是業(yè)內(nèi)首款磷酸鐵鋰和三元鐵鋰混合的電池，業(yè)界也一直頗為關注三元鋰和磷酸鐵鋰，其中三元電池能量密度高、低溫性能好;磷酸鐵鋰電池成本低、高溫性能好、壽命長、安全性高。也正因如此，二者在市場上的競爭一直存在。

據(jù)了解，蔚來早期也有使用磷酸鐵鋰的計劃，曾經(jīng)還研發(fā)過68kWh磷酸鐵鋰電池包，相較于三元鋰來說，磷酸鐵鋰在低溫性能和SoC估算方面在用戶體驗方面存在著差距。早在今年Q1的財務報會議上，對于是不是會采用磷酸鐵鋰電池的問題，李斌也回答過，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢很高，但在此之前呢，蔚來還是會先解決鐵鋰電池的用戶體驗，這將是核心基礎。所以蔚來并未有選擇量產(chǎn)該電池包，而是轉(zhuǎn)手研究新的技術方案。

終于，經(jīng)過1年多的積極準備和研發(fā)，以寧德時代電池技術為依托，蔚來正式推出三元鋰+磷酸鐵鋰的組合，相較磷酸鐵鋰，三元鐵鋰電池包(75kWh)能量密度更高、續(xù)航更長，相較三元鋰，三元鐵鋰亦有成本優(yōu)勢。總的來說，三元鐵鋰電池的推出，不僅是一個綜合三元鋰和磷酸鐵鋰電池的“完美”產(chǎn)物，更是蔚來寧德時代合作的再一次深化，以及行業(yè)的一大進步。

先進的技術，用戶是期待的。有用戶表示，新能源是趨勢，大有市場，車子的配置值這個價格，但是還是希望能再便宜點，讓更加多的消費者能買得起用得起。也有網(wǎng)友表示，用戶會體驗所有上鐵鋰的決策的對錯，蔚來、奧迪、奔馳、特斯拉都是，靠譜不靠譜現(xiàn)在說了不算，上市以后再說。可見，最后還是要落實到用戶的體驗上。李斌提出了“如果多送5度電呢?”，多送用戶5kWh，加量不加價，這的確符合用戶型車企蔚來的宗旨。

三元鋰和磷酸鐵鋰之爭當休已，三元鐵鋰時代已開啟

值得注意的一個趨勢是，在蔚來汽車之前，已經(jīng)有越來越多的高端品牌在更加積極地擁抱磷酸鐵鋰電池。其他新能源車企，比如特斯拉全球范圍內(nèi)的Model 3 和 Model Y 的標準續(xù)航升級版都換裝了磷酸鐵鋰電池，早在8月，馬斯克就發(fā)推特向美國用戶推薦磷酸鐵鋰版的Model 3。

而蔚來的初衷是，把三元和鐵鋰的有點組合到一起，就可以拼出一個完美的能力六邊形，這是一個看起來很完美的工程創(chuàng)新。三元鐵鋰是一項全新的技術路線，創(chuàng)新性的硬件設計使三元鐵鋰電池的生產(chǎn)制造必然設計大量零部件的重新開模定制。

戴姆勒也曾在奔馳2020年的戰(zhàn)略溝通會上提到，磷酸鐵鋰會和三元鋰、固態(tài)電池一起，成為奔馳長期動力電池材料的一個組成部分。還有什么比全球第一大豪華品牌奔馳下場點將磷酸鐵鋰更能說明問題的呢?

在新能源發(fā)展越來越好的大背景之下，隨著磷酸鐵鋰能量密度的改進和電池包集成化程度的提高，這兩年磷酸鐵鋰電池的裝機量呈現(xiàn)的趨勢是在急速攀升，但是定位較高的電動車仍然是在普遍使用三元鐵鋰電池，這也側(cè)面證明了更為高級的是三元鋰電池，尤其是寧德時代的三元鋰電池，已成各家瘋搶的對象。

可雖說如此，三元鋰和磷酸鐵鋰兩者都不是動力電池能力六邊形的全面發(fā)展型選手。但是三元鐵鋰電池，是結(jié)合了三元鋰和磷酸鐵鋰兩者優(yōu)點的混合電池。

三元+鐵鋰作為一個新品類，自有其價值。以寧德時代技術為依托，蔚來選擇結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，是一項全新的技術路線，其次在不明顯影響用戶體驗的前提下，三元鐵鋰電池的成本優(yōu)勢也可以有效改善企業(yè)的長期收益，對于蔚來來說，這一點極其重要。與此同時蔚來必須面對的一個棘手問題是，正如上文提到的一位用戶所言，蔚來需要解決掉磷酸鐵鋰在用戶體驗層面上所需要面對的問題。基于換電網(wǎng)絡，三元鐵鋰電池包最終會影響到所有的蔚來用戶車主。

事實上，從用戶的角度來看，不存在能解決所有用戶的問題，常常是一部分用戶覺得很滿意，一部分用戶依然還存在諸多不滿，和此次蔚來更換新電池包是如出一轍，用戶依然分為兩個派系。但蔚來還是舍棄磷酸鐵鋰電池，進而研發(fā)三元鐵鋰電池，給自己增加了難度。技術更迭如同四季更迭，都需要一個過程和適應期，不同的是技術是在不斷地進步和突破，而四季是循環(huán)往復。總得來說，市場檢驗和用戶認可也是要這個過程，如同電動車的發(fā)展一樣，如果沒有技術的更迭，電動車的使用體驗就會停留在最初階段。之所以電動車能夠?qū)崿F(xiàn)飛速發(fā)展，離不開技術的提升。同樣，電池技術作為能夠提升電動車使用體驗的重要部分，也正在經(jīng)歷此過程。

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